نقد و بررسی اجمالی Koenigsegg Regera 2016 AT
«کمپانی کونیگزگ» در سال 1996 توسط شخصی به نام «کریستین کونیگزگ» تاسیس شد و کارش را با تولید اتومبیل‌های سوپر اسپرت در سوئد آغاز کرد. کونیگزگ اولین خودروی خود را در سال 2002 پس از تولید چند نمونه پروتوتایپ به بازار عرضه کرد. این خودرو که CC8R نام داشت صفر تا صد کیلومتر را در مدت زمان 3.2 ثانیه طی می‌کرد و در نهایت به حداکثر سرعت 395 کیلومتر در ساعت دست می‌یافت. از این نمونه تنها شش دستگاه تولید و در سال 2004 مدل CCR جایگزین آن شد. از مدل ccr نیز 15 عدد تولید و در نهایت در سال 2006 جای خود را به مدل CCX داد؛ همچنین در نمایشگاه ژنو سال 2015 شاهد یک سوپر‌خودروی هیبریدی منحصر‌به‌فرد دیگر از کونیگزگ به‌نام Regera بودیم که با ویژگی‌های خاص توجه علاقه‌مندان و نشریات خودرویی را به خود جلب کرده است. طراحی خارجی Regera دستخوش تغییرات قابل‌توجهی نسبت به مدل‌های پیشین این کمپانی شده است و در نگاه اول طرح خاص قسمت انتهایی خودرو تداعی‌کننده‌ی هواپیما‌های جنگنده در ذهن خواهد بود؛ همچنین در داخل خودرو شاهد یک چیدمان منحصر‌به‌فرد هستیم که پیش از آن تنها در مدل‌های دیگر این کمپانی شاهدش بوده‌ایم. در قسمت مشخصات فنی، Regera از یک پیشرانه‌ی هشت سلیلندر V شکل توین توربو برخوردار است که توان تولید 1100 اسب‌بخار و گشتاور 1250 نیوتن متر را دارد. کونیگزگ Regera به یک موتور الکتریکی قدرتمند نیز مجهز است که 700 اسب‌بخار قدرت و 900 نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. با کنار هم قرار گرفتن این دو می‌توان گفت رگرا توان تولید 1800 اسب‌بخار قدرت و 2150 نیوتن متر گشتاور را دارد و تمام این قدرت را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند که موجب شده است در مدت زمان 2.8 ثانیه به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد و به حداکثر سرعت 410 کیلومتر در ساعت دست یابد. نکته قابل‌توجه در رگرا این است که این خودرو فاقد گیربکس است و تنها یک دنده جلو دارد و حتی برای حرکت به عقب هم دنده‌ای در‌نظر گرفته نشده است و تنها با استفاده از موتور الکتریکی قادر به حرکت به سمت عقب است. Regera از امکانات رفاهی، مانند سیستم تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک، سقف پانوراما با قابلیت جدا شدن (کروک)، در‌های کاملا برقی، صندلی‌های برقی، سیستم صوتی پیشرفته همراه Apple car play و... برخوردار است.
- طراحی آیرودینامیک
- توان و گشتاور دیوانه‌کننده
- تجربه‌ی رانندگی منحصر به فرد
- قیمت بسیار بالا
- رقبای متعدد و قدرتمند
نقد و بررسی تخصصی
کونیگزگ در تمام مدت حضور خود در این صنعت، خودروهای کمتری را در مقایسه با تولیدات یک هفته‌ی کمپانی فِراری عرضه کرده است و با این حال، همچنان نام این کمپانی سوئدی به شکل نامتناسبی عناوین صدر مجلات و نشریات خودروسازی را از آن خود می‌کند. به عنوان نمونه، کافی است نگاهی به مدل کاملاً جدید کونیگزگ ریگرا (یا رگرا) بیندازید؛ خودرویی که مدل 1341 اسب بخاری One:1 را تا حدی در نظر ما کم‌قدرت جلوه می‌دهد. با نگاهی به آمار و ارقام این غول جدید صنعت خودرو بیش از آنکه بترسیم، حیرت‌زده می‌شویم. ریگرا واژه‌ای سوئدی به معنای «سلطان» است. این خودرو با استفاده از یک پیشرانه‌ی هیبریدی، راه و روش خودروهایی مثل مک‌لارن P1، فراری لافراری «LaFerrari» و پورشه 918 را دنبال کرده است، اگر چه سبک و سیاق آن در استفاده از این قابلیت متفاوت از هر آن چیزی است که تا به حال دیده‌ایم. در ادامه به بررسی یکی از پرتوان‌ترین خودروهای تولید‌شده در جهان می‌پردازیم.
طراحی خودرو: پادشاه جدید سوئدی
ممکن است هیجان زیادی برای شنیدن پیچیدگی‌های مهندسی خودرو داشته باشید، اما بهتر است در ابتدا کمی به طراحی خودرو بپردازیم. بدون شک هیجان‌انگیزترین نکته در خصوص ظاهر ریگرا این است که طراحی آن به طور کامل در خود کمپانی کونیگزگ انجام شده و در این کار از طراحان حرفه‌ای به هیچ عنوان استفاده نشده است. طراحی خودرو در مجموع با هدف ارائه‌ی یک جایگزین لوکس‌تر برای مدل «آگرا» صورت گرفته است. ظاهری جلوی خودرو به کلی متفاوت است و می‌توان آن را با استانداردهای کونیگزگ کمی خوددارانه توصیف کرد. نمای جانبی و عقب خودرو مملو از کانال‌های هوا بود و باله‌ی بزرگ عقب خودرو با قابلیت باز و بسته‌شدن از نکات برجسته‌ی ظاهری این مدل است. کابین ریگرا یکی از بزرگترین سورپرایزهای این کمپانی برای خریداران است. طراحی کابین مدل‌های گذشته‌ی کونیگزگ معمولاً شبیه به طراحی مسخره‌ی خودروهای گروه C (Group C) صورت می‌گرفت اما ریگرا در مقایسه با گذشته مجلل‌تر و جادارتر است و حتی نمایشگر بزرگ مرکزی آن قابلیت پشتیبانی از تجهیزاتی مثل Apple CarPlay را در خود دارد.
پیشرانه‌ی خودرو: منحصر به فرد در بین سوپراسپرت‌ها
نوبتی هم که باشد، نوبت به پیشرانه‌ی خودرو می‌رسد. کونیگزگ ریگرا علاوه بر یک پیشرانه‌ی توربوشارژری V-8 با حجم 5.0 لیتر از سه موتور الکتریکی با خروجی ترکیبی 1.11 مگاوات استفاده می‌کند که مجموع توان خروجی خودرو را به 1509 اسب بخار متریک یا 1489 اسب بخار براساس استاندارد SAE آمریکا می‌رساند. کونیگزگ ادعا کرده که سوپراسپرت جدیدش می‌تواند صفر تا 400 کیلومتر بر ساعت را در کمتر از 20 ثانیه طی کند؛ با این تفاسیر ریگرا سریع‌ترین شتاب‌گیری را در بین تمامی خودروهای جهان تا به این لحظه خواهد داشت.
بسته‌ی باتری 620 ولتی خودرو با وزن 115 کیلوگرم در ستون فقرات شاسی قرار گرفته و حجمی معادل 68 لیتر اشغال می‌کند. به گفته‌ی کونیگزگ، این بسته با ظرفیت 9.27 کیلووات‌ساعت، بیشترین دانستیه‌ی توانی است که تا به حال در یک خودروی جاده‌ای به کار گرفته شده است. این بسته می‌تواند حداکثر توان شگفت‌آوری معادل 671 اسب بخار را در طول شتاب‌گیری اعمال کرده و 201 اسب‌بخار توان را در حین ترمز احیا کند. ریگرا تنها با کمک موتور الکتریکی خود و شارژر 3 کیلوواتی که روی بدنه قرار گرفته، می‌تواند مسافت 35 کیلومتر را طی کند.
سیستم انتقال قدرت: حرکت بی‌سکون دنده‌ها!
در قسمت بنزینی قوای محرکه می‌توان سر و کله‌ی گیربکس افسانه‌ای «کونیگزگ دایرکت درایو» (Direct Drive) را پیدا کرد. بنابراین ریگرا برای پیشرانه‌ی V-8 توانمند خود تنها از یک دنده‌ی تک‌سرعته‌ی کاهشی استفاده می‌کند و بین پیشرانه و قسمت انتهایی قوای محرکه‌ی خودرو که شامل موتورهای الکتریکی می‌شود، از هیچ گیربکس مرسومی استفاده نشده بلکه همه چیز تنها به کمک یک متصل‌کننده (کوپلینگ) هیدرولیکی انجام می‌شود که به هنگام اتصال، این دو پیشرانه را به هم مرتبط می‌کند. در سرعت‌های پایین‌تر از 50 کیلومتر بر ساعت که ممکن است نیروی محرکه‌ی مناسبی در اختیار ریگرا قرار نگیرد، این خودرو در عوض به موتورهای الکتریکی متکی خواهد بود و در سرعت‌های بالاتر از 50 کیلومتر بر ساعت، سرعت موتور ریگرا و گشتاور چرخ‌های آن با نسبت مستقیم افزایش می‌یابند تا در محدوده‌ی قرمز موتور که 8250 دور بر دقیقه است، ریگرا به سقف سرعت 400 کیلومتر بر ساعت برسد.
البته ایده‌ی اصلی گیربکس تک‌سرعته‌ی ریگرا که با نام «کونیگزگ دایرکت درایو» شناخته می‌شود، چندان تازگی ندارد و هوندا آکورد هیبریدی هم از گیربکس‌هایی با همین ایده استفاده کرده بود؛ اگر چه برای ما چندان عجیب به نظر نمی‌رسد که «کریستین ون کونیگزگ» به عنوان پایه‌گذار اصلی این خودرو تا به حال حتی نام یک خودروی سدان خانوادگی با حداکثر سرعت 183 کیلومتر بر ساعت را نشینده باشد! آن طور که از سوی کمپانی سازنده عنوان شده، استفاده از گیربکس جدید در کنار موتورهای الکتریکی و پک باتری، وزن خودرو را تنها 88 کیلوگرم بیش‌تر از حالتی کرده که تنها از یک پیشرانه‌ی V-8 در کنار گیربکس هفت سرعته‌ی مرسوم کمپانی استفاده می‌شد.
جمع‌بندی
«ریگرا بدون شک خودرویی کاملاً متفاوت از آن چیزی است که تا به حال در بین خودروهای سوپراسپرت تجربه شده است.» کریستین ون کونیگزگ، بنیان‌گذار این کمپانی با تأکید بر این جمله، اینطور ادامه می‌دهد:«تجربه‌ی کاستن سرعت و شنیدن غرش موتور خودرو و بار دیگر سرعت‌گرفتن با ریگرا بسیار لذت‌بخش است. با وجود حمایت الکتریکی قدرتمند و توان پیشرانه‌ی احتراق داخلی تجربه‌ی رانندگی با ریگرا در دور موتورهای بالاتر از 2500 دور بر دقیقه در هیچ جای دیگری از این جهان برای شما تکرار نخواهد شد. علاوه بر این، در دور موتورهای پایین، پیشرانه‌ی خودرو همچنان با گشتاور ترکیبی خود به طرز غیرقابل‌باوری هیجان‌انگیز است. در مجموع، ریگرا خودرویی است که باید آن را تجربه کرد.»
برای شما در راه تحقق این جمله‌ی آخر آرزوی موفقیت می‌کنیم، البته قبل از آن بهتر است بدانید که تنها 80 عدد از ریگرا به تولید خواهد رسید که هر کدام از آن‌ها قیمت پایه‌ای نزدیک به 1890000 دلار دارند! اگر چه ممکن است با شنیدن این قیمت سرتان سوت بکشد اما بد نیست بدانید که این خودرو در بین سوپراسپرت‌ها چندان هم گران نیست و مک‌لارن P1 GTR که تنها قابلیت استفاده در پیست مسابقه را دارد، 3 میلیون دلار از ریگرا گران‌تر است.
