نقد و بررسی اجمالی Peugeot Pars Sal 1397 MT
پژو پارس را می توان موفق ترین نمونه فیس لیفت شده توسط ایران خودرو دانست که محبوبیت آن در سال های حضورش در بازار خودروی کشور بر کسی پوشیده نیست. اما اکنون بعد از گذشت پانزده سال از ورود این خودرو، نیاز به انطباق با استانداردهای جدید و حضور رقبای چینی مجهز به فناوری های به روزتر، ایران خودرو را مجاب کرده تا با ایجاد تغییرات هرچند سطحی و ظاهری، حال و هوای تازه ای به این پژوی پرطرفدار ببخشد. پارس های قابل ارائه توسط ایران خودرو را می توان به پارس LX، ELX، ELX(XUM) دسته بندی کرد که البته نمونه های اتوماتیک LX و دوگانه سوز نیز در دل این طبقه بندی جا میگیرند. در این میان امکانات رفاهی در مدل های مختلف پژو پارس تفاوت قابل توجهی نداشته و به شکل کلی فهرست این امکانات با وجود داشبورد جدید، دو ایربگ، قفل مرکزی، ایموبلایزر، آینه های جانبی تاشونده برقی، چراغ نقشه خوان، تنظیم برقی پشتی صندلی، پخش مجهز به بلوتوث، فرمان هیدرولیک تلسکوپی قابل تنظیم، چراغ مه شکن، سنسور دنده عقب، ترمزهای دیسکی ضدقفل ABS در جلو و عقب و رینگ آلومینیومی 15 اینچی کامل می شود. نسخه ELXکه با کد موتور XUM عرضه میشود از یک پیشرانه 2 لیتری 4سیلندر 8 سوپاپ بهره میبرد که تولید105 اسب بخار قدرت و 154 نیوتن متر گشتاور را تضمین کرده است. پارس ELX به لطف پیشرانه XUM، در11.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت رسیده و در هر صد کیلومتر به شکل ترکیبی 8.6 لیتر سوخت مصرف میکند و استاندارد آلایندگی یورو 4 را داراست. انتقال قدرت در نمونه دستی از طریق جعبه دنده 5سرعته انجام می شود که عملکرد کند آن از نقاط ضعف این خودرو به حساب می آید. اخیرا با شدت گرفتن احتمال حضور پژو 301 در بازار ایران که البته از لحاظ فنی شباهت زیادی به پارس دارد، ماندن در کورس رقابتی برای این اتومبیل محبوب با پلت فرم قدیمی سخت تر از گذشته خواهدشد. هرچند که قیمت نهایی 301 در بازار ایران، ممکن است محاسبات را برهم بزند و تازه وارد فرانسوی، به نفع برادر بزرگتر خود در رده قیمتی بالاتری قرار بگیرد.
- امکانات کم
نقد و بررسی تخصصی
پژو پارس ELX در سال ۸۲ با استفاده از سه آپشن گرم‌کن صندلی، تنظیم برقی و یک نشیمن راحت، که در آن روزها امکانات ویژه‌ای مخصوصا برای یک خودروی تولید داخل به شمار می‌آمدند، توانست خیلی زود به موفقیت چشم‌گیری دست پیدا کند. البته پیشرانه‌ی XU7 L4 با حداکثر توان 110 اسب بخار دیگر مزیتی بود که پارس ELX را از دیگر خودروها به کلی متمایز می‌کرد. ایران‌خودرو با ارائه‌ی مدل جدید این خودرو با موتور XUM سعی دارد پیشرانه‌ی قبلی را برای همیشه به فراموشی بسپارد. اگرچه حجم واقعی موتور این محصول جدید 1905 سی‌سی است، آن را با نام پارس ELX با موتور 2000 می‌شناسند. با این وجود با توجه به کاهش ۵ اسب بخاری قدرت، افزایش ۲ثانیه‌ای شتاب و افزایش نیم‌لیتری مصرف سوخت، نمی‌توان انتظار داشت که پارس با موتور xum موفقیت مدل‌های قبلی را به‌دست بیاورد.
پرشیا یا پارس؟!
نخستین گونه از پرشیا خودرویی بود که در سال ۷۸ با موتوری به نام XU7JP/L3 و با حجم 1781 سی‌سی روانه‌ی بازار شد. این خودرو 98 اسب بخار قدرت داشت اما چون عطش رانندگان سرعت‌دوست را برطرف نمی‌کرد، ایران‌خودرو در سال ۸۳ پارس ELXبا قدرت ۱۱۰ اسب بخار و رینگ‌های آلومینیومی ۱۵ اینچی را عرضه کرد که طرفداران بسیاری به‌دست آورد.
در موتور جدید XUM باتوجه باهدف کاهش وزن و کنترل مصرف سوخت، پیستون کامل طراحی شده و طراحی رینگ‌ها نیز تغییر یافته است. تغییر میل‌بادامک و منیفولد‌های هوای خروجی و تغییر جایگاه کاتالیست، از دیگر تفاوت‌های ایجاد شده در مدل جدید است. تولید ۱۰۵ اسب بخار قدرت در 5500 دور در دقیقه، مصرف 8.6 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و گشتاور 154 نیوتن متری در 3750 دور دقیقه را می‌توان از نکات حائز اهمیت در پارس ELX با موتور XUM دانست.
طراحی داخلی
تغییر طراحی داشبورد و ایجاد طرحی شبیه داشبوردهای شرق آسیایی یکی از اصلی‌ترین تمایزهای ایجاد شده در طراحی داخلی این خودرو است. همچنین قرارگیری یک کیسه‌هوا در داشبورد برای سرنشین جلو، سفری امن‌تر را برای سرنشینان تامین میکند. استفاده از سیستم صوتی ارتقا یافته و امکان نصب کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان نیز یکی از نقاط قوت در طراحی جدید این خودرو به شمار می‌رود.
مقایسه پارس قدیمی و پارس با موتور XUM
با اجرای یک آزمون بین پارس قدیمی و پارس دارای موتور XUM برخی تفاوت‌های این دو نمایان شد. شتاب اولیه پارس قدیمی یا همان L4 نسبت به مدل جدید مناسب‌تر به نظر می‌رسد؛ چرا که برای رسیدن به سرعت 100کیلومتر حدود 8.1 ثانیه زمان نیاز دارد. در پیچ طولانی اول، پارس قدیمی با دنده ۲ وارد پیچ میشود اما پارس موتور XUM با دنده ۳ از پیچ عبور کرده و با اطمینان بیشتری وارد ۴۰۰ متر میشود. ناپایداری پارس L4 در پیچ‌ها به وضوح نمایان است درحالیکه پارس جدید از پایداری بسیار بیشتری برخوردار است. بهطور کلی می‌توان گفت در پارس قدیمی گیربکس و موتور بسیار بهتر از پایداری خودرو عمل می‌کنند، مشکلی که در پارس با موتور XUM مشاهده نمی‌شود. پایداری مناسب و سیستم‌های ترمز در مدل جدید عملکرد بسیار مناسبی دارند.
جمع‌بندی
اگرچه قدرت خودروی جدید کمی کمتر از ELX L4 است، هماهنگی بهتر گشتاور و موتور و گیربکس، رانندگی لذت‌بخش‌تری را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد. فضای مناسب داخلی، فنربندی نرم، تغییرات موجود در طراحی داخلی خودرو مانند نشان‌دهنده‌ی آمپر و فرمان، از دیگر ویژگی‌هایی است که پارس دارای موتور XUMرا به یک خودروی محبوب نزد ایرانیان تبدیل کرده است.
