نقد و بررسی اجمالی Mitsubishi ASX Midline 2015 AT
پیشینه‌ی تولید مدل ASX به سال 1991 میلادی باز می‌گردد. این کراس‌اوور کوچک میتسوبیشی که در بازارهای مختلف با اسامی گوناگونی به فروش می‌رسد، بر اساس یک MPV کامپکت ساخته شده است. در سال 1991 شرکت میتسوبیشی یک MPV کوچک را با نام اسپیس رانر معرفی کرد. پس از تولید این مدل، اسپیس رانر جای خود را به نمونه‌ای با همین نام داد که شباهت بیشتری به یک کراس اوور داشت. تولید این مدل نیز تا سال 2003 ادامه پیدا کرد و پس از یک وقفه، ASX در کلاس کراس اوور کوچک در سال 2010 متولد شد. ASX همانند سایر محصولات میتسوبیشی ذاتی اسپرت، ماندگاری بالا و کیفیتی مطلوب دارد و اصالتا خودرویی است که به این زودی‌ها مالک خود را خسته نمی‌کند. درعین حال سطح قابل قبولی از تجهیزات رفاهی و ایمنی را در اختیار مالک خود قرار می‌دهد. ASX در بازارهای مختلف با نام‌های متفاوت و همچنین طیف متنوع پیشرانه‌ها و تجهیزات رفاهی عرضه می‌شود. نمونه‌ی 2لیتری ASX دارای یک پیشرانه‌ی 1998 سی‌سی است که در دور 6000 توانایی تولید 147 اسب بخار قدرت را دارد. همچنین این پیشرانه می‌تواند در دور 4200 مقدار 197 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این توان و گشتاور تولیدی از طریق یک جعبه‌دنده‌ی CVT با قابلیت تعویض دستی به صورت 6سرعته به دیفرانسیل جلو یا هر دو دیفرانسیل منتقل می‌شود که می‌تواند شتابی در حدود 11.5 ثانیه را برای ASX به ارمغان آورد. این پیشرانه با استاندارد آلایندگی یورو5، 8.4 لیتر در هر صدکیلومتر سیکل ترکیبی بنزین می‌سوزاند. در بخش تجهیزات رفاهی و ایمنی در تیپ‌های‌لاین تجهیزات قابل دسترس برای مشتریان شامل ترمز ضد قفل ABS، کنترل پایداری فعال، کنترل کشش، ترمز کمکی در سطوح شیبدار، سیستم توزیع نیرو ترمز EBD، سقف پانوراما، 7 کیسه هوا ایمنی، کروز کنترل، دکمه‌های روی فرمان، سیستم ورود بدون کلید، سقف پانوراما، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سنسور باران، اتولایت، سیستم صوتی با نمایشگر 7 اینچی و درگاه USB و هندزفری بلوتوث، گرمکن صندلی جلو و... است.
- طراحی خوب
- امنیت بالا
- امکانات به نسبت پایین
نقد و بررسی تخصصی
میتسوبیشی ASX یک خودروی فشرده‌ی چندمنظوره یا کامپکت ام پی وی (Compact MPV) بود که با عرضه‌ی نسل سوم آن به کلاس شاسی بلند کراس‌اور تغییر یافت. این خودرو در دو مرحله با فاصله‌ای هشت ساله توسط کمپانی ژاپنی میتسوبیشی به تولید رسیده است؛ نسل اول ASX در سال‌های 1991 تا 1997، نسل دوم آن از 1997 تا 2002 و نهایتاً نسل سوم حال حاضر خودرو از سال 2010 به تولید می‌رسد. میتسوبیشی ASX با نام‌های متفاوتی در جهان شناخته می‌شود از جمله میتسوبیش RVR یا میتسوبیشی اوتلاندر اسپرت در بازارهای آمریکا.
مقدمه
میتسوبیشی ASX اگر چه یک خودروی کراس‌اور اسپرت سرسخت نیست اما می‌توانید در آفرودهای سبک روی آن حساب کنید. علاوه بر این، ASX یک خودروی شاسی بلند خانوادگی شهری هم محسوب می‌شود که کاربری‌های مناسبی در سفرهای روزانه‌ی شهری دارد. نسل سوم این خودرو که از نظر ظاهری دچار تغییرات زیادی شده و خلق و خوی جنگنده‌تری پیدا کرده است، براساس مدل مفهومی Concept-cX طراحی شده که در شصت و دومین نمایشگاه خودروی فرانکفورت آلمان از آن رونمایی شد. یکی از نکات جالب خودرو این است که خریداران ژاپنی در مقایسه با سایر کشورها بایستی مبلغ بیشتری برای مالیات این خودرو بپردازند، چرا که ابعاد آن از استانداردهای دولت ژاپن برای یک خودروی «فشرده» فراتر رفته است!
فضای داخلی
کابین میتسوبیشی ASX از طراحی ساده و در عین حال شکیل و زیبایی برخوردار است؛ هر چند فضای کابین ممکن است اندکی کهنه به نظر برسد. کیفیت مواد و پوشش‌های خودرو می‌توانست بهتر از این باشد؛ به خصوص پوشش‌های پلاستیکی سخت در بعضی از قسمت‌های کابین به چشم می‌خورند که از مرغوبیت ایده‌آل فاصله دارند. تمامی کلیدها و دکمه‌های داخل کابین در جای خود قرار گرفتند و شما هیچ چیز غیر ضروری در بین آن‌ها پیدا نمی‌کنید. فضای داخل کابین اما چندان مناسب نیست و فضای سر و پا برای سرنشینان عقب محدود به نظر می‌رسد.
میتسوبیشی ASX از فضای باری معادل 614.5 لیتر برخوردار بوده که در صورت استفاده از ساب‌ووفرها (Subwoofer) به 569 لیتر کاهش می‌یابد. این فضا در صورت عدم استفاده از ردیف عقب صندلی‌ها و خواباندن آن به 1402 لیتر (1382 لیتر با وجود ساب‌ووفرها) افزایش می‌یابد. ASX با این اعداد و ارقام درست در بین مزدا CX-3 (351 لیتر/ 1260 لیتر) و هوندا HR-V (688 لیتر/ 1665 لیتر) قرار گرفته است.
پیشرانه‌های متنوع و قدرتمند میتسوبیشی
گستره‌ی متنوعی از پیشرانه‌های مختلف برای میتسوبیشی ASX در نظر گرفته که طراحی، توسعه و ساخت همه‌ی آن‌ها توسط خود این شرکت ژاپنی قدرتمند انجام شده است و مطابق معمول، مدل داخلی تنها یکی از این پیشرانه‌ها را بر روی خودروهای خود مورد استفاده قرار می‌دهد. از جمله پیشرانه‌های این مدل می‌توان به پیشرانه‌ی بنزین‌سوز 1.8 لیتری 4B10 بر روی مدل‌های آسیایی، پیشرانه‌ی 2.0 لیتری 4B11 یا 2.4 لیتری 4B12 در آمریکای شمالی، سنگاپور، چین، مالزی، فیلیپین و استرالیا و یا پیشرانه‌ی جدید 1.6 لیتری 4N13 بر روی مدل‌های اروپایی اشاره کرد. همچنین در کنار این پیشرانه‌های بنزین‌سوز، پیشرانه‌ی توربودیزلی 1.8 لیتری 4N13 هم به صورت سفارشی بر روی مدل‌های اروپایی و استرالیایی قرار گرفته است.
مدل داخلی میتسوبیشی ASX که توسط شرکت آرین موتور به بازارهای داخلی ارائه می‌شود، از پیشرانه‌ی 2.0 لیتری 4B11 استفاده می‌کند که دارای حداکثر توان 110 کیلووات (147 اسب بخار) در دور موتور 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 197 نیوتن متر در دور موتور 4200 دور بر دقیقه است. این پیشرانه با تغییرات اندکی بر روی خودروهای دیگر از جمله میتسوبیشی لنسر «Lancer» و پروتون Inspira مدل 2010 استفاده شده است. میتسوبیشی ASX با کمک پیشرانه‌ی 2.0 لیتری خود می‌تواند صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 11.5 ثانیه (در برخی منابع 10 ثانیه عنوان شده) سپری کرده و آن را تا رسیدن به حداکثر سرعت 180 الی 190 کیلومتر بر ساعت تداوم دهد.
انتقال قدرت منحصر به فرد
نسل سوم گیربکس اتوماتیک اینوکس «INVECS» که از نوع گیربکس‌های متغیر پیوسته است، مسئولیت انتقال گشتاور خروجی از پیشرانه‌ی ASX را به چرخ‌ها را بر عهده دارد. اینوکس «INVECS» در واقع مخفف «سیستم هوشمند و خلاقانه‌ی کنترل الکترونیکی وسیله‌ی نقلیه» است و یکی از خلاقانه‌ترین نوآوری‌های شرکت میتسوبیشی به حساب می‌آید که قابلیت رقابت با نمونه‌های مشابه آلمانی در شرکت‌هایی چون پورشه و بی ام دبلیو را دارد. این گیربکس نخستین بار در سال 1992 و با نسل هفتم میتسوبیشی گالانت «Galant» معرفی شد و نسل دوم آن بر پایه‌ی تکنولوژی مشابه گیربکس‌های تیپ‌ترونیک «Tiptronic» شرکت پورشه توسعه پیدا کرد و حالا نسل سوم این گیربکس‌ها بسیار پیشرفته‌تر از گذشته شده است. با کمک اینوکس، تعویض دنده به آرامی و با بهترین و بهینه‌ترین نسبت انجام می‌شود. البته استفاده از گیربکس اینوکس بر روی میتسوبیشی ASX بدون اشکال نبوده و باعث یکی از بزرگترین نقاط ضعف خودرو، یعنی سر و صدای زیاد آن به هنگام شتاب‌گیری شده است؛ این مسئله تا حد زیادی به عدم سازگاری این گیربکس با پیشرانه‌ی خودرو بر می‌گردد.
عملکرد رانندگی ناامیدکننده
پیشرانه‌ی 2.0 لیتری میتسوبیشی ASX در نگاه اول از قدرت و گشتاوری مناسبی در مقایسه با سایر خودروهای این کلاس برخوردار است اما یکی از نقاط منفی بزرگ آن باعث می‌شود تا نتوانیم از این قدرت حداکثر استفاده را بکنیم. میتسوبیشی ASX به هنگام شتاب‌گیری خودرویی بسیار پر سر و صدا است که این مشکل تا حد زیادی به گیربکس اتوماتیک CVT خودرو مربوط می‌شود. طراحی گیربکس CVT به شکلی بوده که بتواند از حداکثر قوای محرکه‌ی خودرو بهره ببرد اما پیشرانه‌ی 2.0 لیتری ASX در این موضوع دارای ضعف است و این عدم تطابق، باعث ایجاد مشکل سر و صدا شده که حتی گاهی شما را از تجربه‌ی یک رانندگی اسپرت منصرف می‌کند.
موفق در تست‌های ایمنی
خودروی میتسوبیشی ASX مدل 2015 در تست‌های ایمنی مختلف که توسط استانداردهای متفاوتی در سطح جهان صورت می‌پذیرد، بالاترین امتیازات را بدست آورده تا بار دیگر ثابت کند که ایمنی خودرو همواره یکی از اولویت‌های اساسی در طراحی خودروهای میتسوبیشی است. موسسه‌ی ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) که به طور خصوصی و مستقل از تست‌های ایمنی دولتی (NHTSA) فعالیت می‌کند؛ عنوان «انتخاب ایمنی برتر سال 2015» یا «Top Safetry Pick» را به این خودرو بخشیده است که بدست آوردن آن کار چندان ساده‌ای به نظر نمی‌رسد. میتسوبیشی ASX در بخش برخورد گوشه‌ی جلوی خودرو امتیاز «قابل قبول» و در بخش‌های برخورد نیمه‌ی جلوی خودرو، برخورد جانبی، استحکام سقف خودرو و محدودکننده‌های سر بالاترین امتیاز ممکن یعنی امتیاز «خوب» را کسب کرده است.
اینطور که به نظر می‌رسد، تنها ضعف ایمنی خودرو در یکی از چالش‌برانگیزترین تست‌های ایمنی این موسسه، یعنی برخورد گوشه‌ی جلوی خودرو (Small Overlap Front) بوده که بسیاری از خودروهای ساخته‌شده با استانداردهای بالا را از پای در آورده است. در این بخش که از 12 آگوست سال 2012 به مجموعه‌ی تست‌های ایمنی این موسسه افزوده شده، تنها 25% از قسمت جلوی خودرو با سرعت 64 کیلومتر بر ساعت به یک مانع اصابت می‌کند. میتسوبیشی ASX عملکرد بسیار خوبی را در حفاظت از سرنشینان خود طی این برخوردها نشان داده و در گزارشات عنوان شده که احتمال آسیب‌دیدگی بخش‌هایی مثل سر، گردن، قفسه‌ی سینه، ران پا و یا قسمت پایین پا در طی این تصادفات بسیار پایین است؛ اما با این وجود عملکرد ساختار بدنه‌ی خودرو چندان مناسب نبوده و می‌توان گفت که قسمت جلو به طور کامل طی این برخوردها تخریب می‌شود.
ارزیابی استحکام سقف خودرو هم از دیگر بخش‌های دشوار این تست محسوب می‌شود. میتسوبیشی ASX در این قسمت با تحمل حداکثر وزنی معادل 6.9 تن بر روی سقف خود، موفق شد تا 4.62 برابر وزن خود را تحمل کند و به امتیاز «خوب» دست یابد. در طی این تست، تخریب سقف ASX به آرامی اتفاق می‌افتد و تا لحظه‌ی رسیدن به حداکثر وزن قابل تحمل، با تخریب یکباره‌ای روبه‌رو نمی‌شود.
تجهیزات ایمنی کامل
خودروی میتسوبیشی ASX Midline از تجهیزات و امکانات ایمنی مختلفی بهره می‌برد؛ هر چند تجهیزات ایمنی مدل نیمه فول (Midline) خودرو نسبت به مدل فول (Highline) اندکی کمتر است؛ اما همچنان در سطح قابل قبولی قرار دارد. این خودرو مجهز به دو کیسه‌ی هوای ایمنی جلو برای راننده و سرنشین جلو است.
از دیگر تجهیزات ایمنی خودرو می‌توان به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) به همراه سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کنترل کشش (TCL)، سیستم کنترل فعال پایداری (ASC)، سیستم کمکی ترمز اضطراری (BAS)، ترمز کمکی در هنگام حرکت در سطح شیبدار (HSA) و سیستم الکترونیکی کنترل پایداری (ESP) اشاره کرد که با قرارگرفتن در کنار یکدیگر، نهایت آسایش و راحتی را در حین رانندگی برای سرنشینان فراهم کرده و کنترل خودرو را در شرایط مختلف جاده‌ای راحت‌تر می‌کنند.
جمع‌بندی
میتسوبیشی ASX مدل 2015 خودرویی است که توانایی‌های آفرود سبک را با امکانات و تجهیزات یک شاسی‌بلند شهری ترکیب کرده و مدلی منحصر به فرد را ارائه کرده است. این خودرو با ارائه‌ی امکانات و تجهیزات رفاهی مختلف، سطح بی‌نظیری از ایمنی و پیشرانه‌ای قدرتمند در کنار یک قیمت منطقی و ایده‌آل، به گزینه‌ی بسیار قدرتمندی در مقایسه با سایر رقبا مبدل شده است. اگر چه عملکرد رانندگی خودرو ممکن است چندان رضایت‌بخش نباشد و طراحی داخلی خودرو هم تکراری به نظر برسد، اما میتسوبیشی ASX شما را از خرید آن ناامید نمی‌کند.
