خودرو مزدا cara 1700 وانت دنده ای سال 1397

مدل جدید وانت کارا 1700 در طراحی ظاهری هیچ تفاوتی با مدل‌های گذشته‌ی خود ندارد و این مسئله اصلاً خبر خوبی به حساب نمی‌آید و به واقع، کارا اگر چه ممکن است طراحی ناخوشایندی نداشته باشد اما بوی کهنگی می‌دهد و احتمالاً تنها نظر کسانی را که از ظاهر وانت باردو خسته شده‌اند، به خود جلب خواهد کرد. در این بین، خودروهایی مثل وانت آریسان که جدیدترین محصول ایران خودرو در این کلاس به شمار می‌رود، از طراحی ظاهری مدرن‌تری برخوردار بوده و بهتر می‌توانند نظر مشتریان را جلب کنند.

با این وجود، کابین خودرو تغییرات بیشتری داشته و زیباتر از گذشته شده است و امکاناتی از جمله سیستم تهویه‌ی مطبوع از نوع کمپرسور مکانیکی با گاز R134a را در خود جای داده است. وانت کارا در دو استایل بدنه تک‌کابین و دو کابین به فروش می‌رسد که مدل تک‌کابین آن با 575 میلی‌متر طول بیشتر در قسمت اتاق بار می‌تواند 300 کیلوگرم وزن بیشتری را در قسمت بار خود قرار دهد.

شاید با از میان رفتن خودروی پیکان و پس از آن توقف تولید «وانت باردو» همه تصور می‌کردیم که پای این خودروی خاطره‌ساز برای همیشه از بازار کوتاه خواهد ماند و از آن تنها یک نوستالژی به جا می‌ماند، اما وقتی «وانت آریسان» معرفی شد، فهمیدیم که سخت در اشتباه بودیم و حالا با معرفی وانت کارا 1700 هم گویا پیکان برای اینکه کمتر در دید ما باشد، خود را با ظاهری متفاوت اینجا و آنجا نشان می‌دهد! به هر حال، اگر چه گروه بهمن مدل تازه‌ای از مزدا وانت را با نام کارا 2000 و پیشرانه‌ای تازه که توسط شرکت DAE چین طراحی شده به بازار عرضه می‌کند، اما کارا 1700 از پیشرانه‌ی قدیمی «پژو ROA» بهره می‌برد که به طور کاملاً مشابه و با همان قدرت و گشتاوری در وانت آریسان هم به چشم می‌خورد.

این پیشرانه که از آرایش چهار سیلندر خطی (I4) استفاده می‌کند و تنها با یک میل بادامک طراحی شده، می‌تواند با ضریب تراکم 10.8 به 1، حداکثر توانی معادل 60 کیلووات در دور موتور 5000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 140 نیوتن متر در 2500 دور بر دقیقه را تولید کند. پیشرانه‌ی حاضر با تغییراتی همراه شده که آن را به استاندارد آلایندگی یورو 4 مجهز کرده است.

شاید صحبت در رابطه با ایمنی تولیدات داخلی به دلایل واضح و مشخصی که هم خودروسازان از آن آگاهی دارند و هم مصرف‌کنندگان، یکی از ناامیدکننده‌ترین بخش‌های یک نقد و بررسی باشد و صحبت و شکایت از کیفیت تولیدات داخلی و نبود استانداردهای لازم در کشور برای ارزیابی آن‌ها، تقریباً بارها و بارها به گوش ما خورده است. اما حالا که بحث به مدل تازه‌ی مزدا کارا 1700 رسیده، گروه بهمن خودرو ادعا می‌کند که با تغییراتی در شاسی خودرو و تقویت آن، استحکام بدنه را در برابر تصادفات بالاتر برده است. ترمزهای این خودرو در قسمت جلو از نوع دیسکی و در قسمت عقب از نوع کفشکی است و مزدا کارا به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) همراه با سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) مجهز شده است. علاوه بر این، این خودرو حالا با دو عدد کیسه‌ی هوای ایمنی برای راننده و سرنشین جلو عرضه می‌شود که همه‌ی این نشان‌دهنده‌ی بالارفتن ایمنی خودرو حداقل نسبت به مدل‌های گذشته هستند.

با این حال، در گزارش شرکت خصوصی بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مربوط به اردیبهشت‌ماه سال 1396، مدل‌های تک‌کابین و دو کابین مزدا کارا با کسب یک ستاره‌ی کیفی در کلاس قیمت پایین‌تر از 500 میلیون ریال به ترتیب به رتبه‌ی کیفی 3 و 4 دست یافتند. در صدر این کلاس وانت تندر با سه ستاره‌ی کیفی قرار گرفته و جالب است بدانید که وانت سایپا X151 که از قد و قواره‌ی نحیف‌تری برخوردار است، رتبه‌ی کیفی بهتری نسبت به مزدا کارا دریافت کرده و در جایگاه دوم ایستاده است. وانت نیسان و وانت آریسان هم در جایگاه‌های بعد از مزدا کارا قرار دارند.

مزدا کارا 1700 با وجود مشکلات متعدد خود در چند بخش، به نظر می‌رسد که همچنان می‌تواند به فروش موفقی دست یابد. علی‌رغم کیفیت پایین تولیدات داخلی، امکانات پس از فروش آن‌ها در کنار فراوانی و قیمت قطعات این خودروها باعث شده تا مشتریان اقبال بیشتری به خرید آن‌ها نشان دهند. مدل تازه‌ی کارا حالا از دو کیسه‌ی هوای ایمنی هم برخوردار بوده که در کنار سیستم ترمز ABS+EBD ایمنی این مدل را در سطحی بالاتر از گذشته قرار داده است. اگر چه پیشرانه‌ی خودرو کمی قدیمی به نظر می‌رسد، اما می‌تواند همچنان شما را راضی نگه دارد. اگر به دنبال خرید یک وانت در میان خودروهای داخلی هستید، به نظر می‌رسد که مزدا کارا می‌تواند در لیست خرید شما جایی داشته باشد.