نقد و بررسی اجمالی Chevrolet Camaro RS 2010 AT
«شورولت کامارو» یک خودروی کوپه‌ی عضلانی است که در بین ماسل‌کارهای آمریکایی قرار می‌گیرد و تولید آن از سال 1967 آغاز شده است. هدف شورولت از تولید این مدل، ارائه‌ی رقیبی مستقیم برای فورد موستانگ بود تا بتواند بخشی از سهم بازار را به دست آورد. از همین پلتفرم کامارو برای پونتیاک فایربرد نیز استفاده شده است. شورولت کامارو تاکنون پنج نسل را گذرانده و نسل پنجم آن در طراحی، به اولین سری تولیدی کامارو فلش‌بک داشته است. طراحی محبوب این نسل سال‌ها حفظ شده و نظر طرفداران کامارو را به خود جلب کرده است. نسل پنجم آن در کلاس SS و RS و ZL1 تولید شده که در اینجا هدف ما بررسی مدل RS از این ماسل‌کار است. شورولت کامارو در دو مدل دودر با سقف فلزی و دودر کانورتیبل تولید شده است. شورولت زیر کاپوت مدل RS از کامارو، یک موتور 6 سیلندر با آرایش V شکل به حجم 3.6 لیتر قرار داده است که قادر است حداکثر قدرت 312 اسب‌بخار و گشتاور 370 نیوتن‌متر را تولید کند. این قدرت توسط یک گیربکس اتوماتیک 6 دنده با قابلیت تعویض دنده‌ی دستی از پشت فرمان به محور عقب خودرو منتقل می‌شود؛ درنتیجه این خودروی محبوب 1700 کیلوگرمی در مدت‌زمان 5.9 ثانیه، سرعت خود را از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر می‌رساند و حداکثر سرعت آن در عدد 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است. شورولت کامارو از معدود خودروهای آمریکایی است که میزان اسب‌بخار تولیدی آن با حجم موتورش همخوانی دارد و مصرف معقول موتور 6 سیلندر آن با قدرت مناسب باعث موفقیت این مدل در فروش شده است. در بخش امکانات رفاهی و ایمنی، شورولت برای کامارو RS امکانات مختلفی را تعبیه کرده است تا بتواند همچنان رضایت مشتریان را جلب کند؛ امکاناتی از قبیل: سنسور باران، روشن‌شدن خودکار چراغ‌ها، چراغ زنون جلو، کروز کنترل، ترمز دیسکی جلو و عقب مجهز به سامانه‌ی ضد قفل ABS، سیستم‌های کمکی ترمز و کنترل پایداری EBD /TRC /EBA، فرمان هیدرولیک با روکش چرمی، سیستم تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک، آینه‌های جانبی برقی، صندلی‌های چرمی با قابلیت تنظیم به صورت برقی، گرمکن صندلی به صورت سفارشی و ....
- طراحی جذاب
- قدرت بالا
نقد و بررسی تخصصی
بگذارید در همین ابتدای کار سر اصل مطلب برویم؛ شورولت کامارو 2010 فوق‌العاده است. پس از سال‌ها انتظار، مدل کاماروی تازه‌ی شورولت تنها به یکی از بهترین خودروهای اسپرت این کلاس تبدیل نشده بلکه تعریف ما را از یک ماسل‌کار به کلی دگرگون ساخته است. یک کلیشه‌ی قدیمی که همیشه در رابطه با ماسل‌کارها بیان می‌شود این است: خودروهای که مدل پایه‌ی آن‌ها قابلیت خرید بالایی دارد اما با یک پیشرانه‌ی V6 تنبل تجهیز شده‌اند و پیشرانه‌ی سفارشی V8 آن‌ها اگر چه قدرتی بی‌نظیر را به نمایش می‌گذارد اما به هنگام چرخش در جاده‌های پر پیچ و خم ممکن است شما را در پیچیدن همراهی نکند! آخرین مدل دوج چلنجر «Dodge Challenger» به طرز ناخوشایندی به این طرز فکر نزدیک بود و فورد موستانگ هم حداقل به دلیل استفاده از پیشرانه‌ی V6 نه‌چندان کارآمد، می‌تواند مجرم شناخته شود. اما کاماروی جدید، به کلی موجود متفاوتی است!
بازگشت دوباره‌ی کامارو
پس از گذشت چندین سال از عرضه‌ی آخرین نسل شورولت کامارو، در دهم آگوست سال 2006 میلادی ریک واگونر «Rick Wagoner»، رئیس و مدیر اجرایی وقت جنرال موتورز، اعلام کرد که انتظارها به پایان رسیده و این کمپانی تولید یک مدل کاملاً جدید از شورولت کامارو را در دستور کار خود قرار داده که بر اساس مدل مفهومی به نمایش گذاشته شده در نمایشگاه خودروی دیترویت سال 2006 طراحی خواهد شد. مدل مفهومی مذکور که توسط سانگیوپ لی «Sangyup Lee»، طراحی با اصالت کره‌ای، براساس پلتفرم زتای جنرال موتورز «GM Zeta» طراحی شده بود در نمایشگاه خودروی آمریکای شمالی به نمایش درآمد. این مدل از سوی نشریه‌ی AutoWeek جایزه‌ی «بهترین نمایش» یا «Best In Show» را بدست آورد. در ابتدا پایان سال 2008 به عنوان زمان آغاز تولید خودرو اعلام شد تا کاماروی جدید در سه ماهه‌ی اول سال 2009 به بازار برسد اما تولید خودرو یک سال به تعویق افتاد و نهایتاً شورولت کامارو در بهار سال 2009 و به عنوان مدل سال 2010 به تولید رسید.
طراحی خودرو
اگر نگاه شما به شورولت کامارو 2010 بیفتد، احتمالاً چاره‌ای جز خیره‌شدن به این خودرو نخواهید داشت! از آخرین باری که یک خودروساز چنین طراحی ظاهری تازه، خلاقانه و جسورانه‌ای در مدل با عرضه‌ی عمومی به تصویر کشید، مدت زمان زیادی می‌گذرد. همه چیز از جلوپنجره‌ی خمیده‌ی جعبه تخم‌مرغی تا گلگیرهای عریض عقب در کنار رینگ‌های پنج شاخه ترکیبی از ظاهر کلاسیک را با یک ماسل‌کار مدرن قرن بیست و یکی ارائه می‌کند.
فضای داخلی شورولت کامارو 2010 ساده و سر راست است، خبری از کلیدها و تجهیزات به درد نخور و اضافی نیست و نمای کلی کابین از نگاه صندلی راننده بسیار تمیز و بدون سردرگمی به نظر می‌رسد. صندلی‌های دربرگیرنده‌ی خودرو هم که مشابه شورولت تراورس «Traverse» هستند، نقش بسیار موثری را در القای یک حس اسپرت مشابه خودروهای کراس‌اور سایز متوسط ایفا می‌کنند و از ویژگی‌های بسیار مثبت این پونی‌کار «Pony Car» به حساب می‌آیند. شیشه‌ی جلوی خودرو در اطراف به شکل پانورامایی باریک می‌شود و توجه راننده را به سمت جلو جلب می‌کند.
یکی از تجهیزات بسیار جالب کاماروی جدید استفاده از چهار گیج کمکی است که بر روی پایه‌ی قسمت میانی داشبورد، درست در جلوی اهرم دنده قرار گرفتند. این بخش شامل فشار روغن، دمای روغن، دمای انتقال و ولت‌متر می‌شود که به تنهایی یکی از مهم‌ترین شاخصه‌های عقب‌ماندگی پونی‌کارها از سال 1960 هستند، این ابزارها اگر چه مهم‌ترین تجهیزات داخلی کامارو نیستند، اما شخصیت جالبی را به فضای کابین خودرو بخشیدند.
تجهیزات و امکانات رفاهی
شورولت کامارو سال 2010 به عنوان یک خودروی کوپه در پنج سطح تریم (Trim Level) مختلف به عرضه رسید: LS (تریم پایه)، 1LT، 2LT، 1SS و 2SS. سه تریم ابتدایی این لیست از پیشرانه‌ی V6 استفاده می‌کنند در حالی که دو تریم دیگر پیشرانه‌ی قدرتمندتر V8 را به کار می‌گیرند. تجهیزات استاندارد مدل پایه‌ی LS عبارتند از چرخ‌های فولادی تیره‌ی 18 اینچی، قابلیت ورود بدون سوئیچ، پوشش‌های پارچه‌ای، صندلی‌های دربرگیرنده‌ی جلو با پشتی‌های برقی قابل تنظیم، فرمان بشکن و تلسکوپی، سیستم تهویه‌ی مطبوع، کروز کنترل و سیستم صوتی CD/MP3 با رادیوی ماهواره‌ای و جک صدای کمکی. مدل 1LT به این مجموعه، چراغ‌های مه‌شکن، چرخ‌های آلیاژی 18 اینچی و صندلی راننده با قابلیت تنظیم در شش جهت را اضافه می‌کند. مدل 2LT علاوه بر قابلیت‌های مدل پایه، چرخ‌های آلیاژی 19 اینچی، آینه‌های جانبی با سیستم گرمایشی، قابلیت اتوماتیک کاهش شدت نور در آینه‌های جانبی، صفحه کیلومتر با وسایل سنجش کمکی، قابلیت استارت بدون کلید (تنها بر روی مدل اتوماتیک)، پوشش چرمی، صندلی‌های جلو با سیستم گرمایشی و یک سیستم صوتی آکوستیک بوستون «Boston» با قابلیت کنترل از روی غربیلک فرمان و پشتیبانی از USB و بلوتوث را به آن اضافه می‌کند.
تریم 1SS در واقع بسیاری از تجهیزات لوکس 2LT را در کنار یک پیشرانه‌ی 6.2 لیتری V8 عرضه می‌کند. بعضی از قابلیت‌های منحصر به فرد این تریم شامل تغییراتی در طراحی ظاهری و کابین، چرخ‌های آلومینیومی 20 اینچی و ترمزهای برمبو «Brembo» می‌شوند. تریم 2SS در بخش‌های سخت‌افزاری و عملکرد اسپرت مشابه مدل 1SS است و از لیست کامل تریم 2LT به عنوان تجهیزات استاندارد خود استفاده می‌کند.
در کنار همه‌ی این‌ها، دو پکیج سفارشی به عنوان تکمیل‌کننده‌ی این تریم‌ها برای شورولت کامارو در نظر گرفته شده است. پکیج «Convenience and Connectivity» که تنها بر روی تریم 1LT قابل استفاده بوده و امکاناتی از جمله بلوتوث، کنترل سیستم صوتی از روی غربیلک فرمان، پورت USB، پوشش چرمی فرمان و اهرم دنده، توری فضای بار و استارت از راه دور را به آن اضافه می‌کند. اما پکیج دوم که در حقیقت مورد بحث ما است، پکیج RS بوده که به طور اختصاصی بر روی تریم‌های 1LT و 2LT استفاده می‌شود و امکانات ویژه‌ای از جمله چراغ‌های زنون جلو، چرخ‌های 20 اینچی آلومینیومی و یک اسپویلر (برآگیر) را در کنار سایر بخش‌های بهبودیافته‌ی طراحی ظاهری خودرو در اختیار شما می‌گذارد. امکانات سفارشی دیگری هم از جمله طرح‌های گرافیکی خاص بر روی خودرو و یک سقف شیشه‌ای (سانروف) بر روی این مدل قابل استفاده هستند.
عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو
شورولت کامارو 2010 که خودرویی با محور محرک عقب (RWD) است از دو پیشرانه‌ی قدرتمند متفاوت در مدل‌های مختلف خود استفاده می‌کرد. هر دوی این پیشرانه‌ها با یک گیربکس شش سرعته‌ی دستی و یا یک گیربکس شش سرعته‌ی اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی دنده‌ها ارائه می‌شدند. این پیشرانه‌ها مصرف سوخت بسیار بهینه‌ای دارند تا حدی که به کلی فراموش می‌کنیم که چه توان و گشتاوری را می‌توانند ایجاد کنند. در ادامه به بررسی این دو پیشرانه‌ی منحصر به فرد می‌پردازیم:
پیشرانه‌ی 3.6 لیتری V6: این پیشرانه‌ی قدرتمند که بر روی مدل‌های LS، 1LT، 2LT و پکیج RS قرار دارد از سری پیشرانه‌های GM High Feature با کد LLT بوده که توسط کمپانی جنرال موتورز طراحی و تولید می‌شود و در بسیاری از مدل‌های 2008 تا 2011 خودروهای این شرکت از جمله کادیلاک CTS قرار گرفته است. این پیشرانه با جابه‌جایی 3564 سی سی و ضریب تراکم 11.3 به 1 (11.3:1) می‌تواند حداکثر توانی معادل 227 کیلووات (304 اسب بخار) را در دور موتور 6400 دور بر دقیقه تولید کرده و حداکثر گشتاور 370 نیوتن متر در دور موتور 5200 دور بر دقیقه را به چرخ‌ها منتقل کند. در تست‌های عملکرد موسسه‌ی ادموندز (Edmunds) آمریکا، مدل گیربکس دستی شورولت کامارو 2010 با استفاده از این پیشرانه موفق شد تا صفر تا 97 کیلومتر بر ساعت را در 6.0 ثانیه سپری کند. مصرف سوخت این پیشرانه تحسین‌برانگیز است و به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی در شهر 13.8 لیتر (13 لیتر در مدل اتوماتیک) و در بزرگراه 8 لیتر سوخت به مصرف می‌رساند.
پیشرانه‌ی 6.2 لیتری V8: دیگر پیشرانه‌ی قدرتمند این خودرو که بر روی مدل‌های 1SS و 2SS استفاده می‌شود و از سری پیشرانه‌های GM LS کمپانی جنرال موتورز است. این پیشرانه با تغییرات اندکی بر روی دو مدل دستی و اتوماتیک خودرو قرار گرفت. پیشرانه‌ی مدل دستی که با کد GM LS3 شناخته می‌شود توانایی تولید حداکثر توان 318 کیلووات (426 اسب بخار) در دور موتور 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 570 نیوتن متر در 4600 دور بر دقیقه را دارد. اما مدل اتوماتیک خودرو از پیشرانه‌ی ضعیف‌تری با کد GM L99 استفاده می‌کند که حداکثر توانی معادل 300 کیلووات (400 اسب بخار) در 5900 دور بر دقیقه را تولید کرده و حداکثر گشتاوری برابر با 560 نیوتن متر در 4300 دور بر دقیقه را به محور محرک خودرو منتقل می‌کند. در تست‌های عملکرد موسسه‌ی ادموندز آمریکا، مدل دستی کامارو 2010 با پیشرانه‌ی V8 صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در 5.0 ثانیه سپری کرد. این پیشرانه با وجود قدرت بالای خود همچنان مصرف سوخت شگفت‌آوری را به نمایش می‌گذارد و به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی در شهر 14.7 لیتر و در بزرگراه 9.8 لیتر (9.4 لیتر در مدل اتوماتیک) سوخت مصرف می‌کند.
رانندگی خودرو
برای آن‌هایی که به دنبال یک رانندگی مهیج و لذت‌بخش هستند، مثل روز روشن است که شورولت کامارو 2010 به لطف ترکیب شکست‌ناپذیر یک پیشرانه‌ی بزرگ با قدرت فراوان و سیستم تعلیق فوق‌العاده‌ی خود بهترین انتخاب در بین ماسل‌کارها است. ظرافتی که در طراحی این خودرو به کار رفته باعث شده تا حتی خودروهای کوپه‌ای با عملکرد لوکس از جمله بی ام دبلیو 135i و اینفینیتی G37 را به رقابت فراخواند. ما تنها امیدوار بودیم که تجربه‌ی این خودرو کمتر حس رانندگی با یک تانک چابک را داشته باشد اما ظاهر جسورانه‌ی کامارو انتخاب دیگری را برای این خودرو باقی نمی‌گذارد! پیشرانه‌ی پایه‌ی V6 کامارو سریع و پیچیده به نظر می‌رسد و پیشرانه‌ی V8 آن گشتاور بالایی را به چرخ‌ها منتقل می‌کند. در کنار همه‌ی این توانمندی‌های عملکردی، شورولت کامارو 2010 همچنان یک خودروی آرام شهری است چه از نظر کیفیت رانندگی و چه از نظر عایق‌بندی سر و صدای باد یا جاده.
ایمنی خودرو
شورولت کامارو مدل 2010 از تجهیزات ایمنی استانداردی از جمله شش کیسه‌ی هوای ایمنی، ترمزهای ضد قفل «ABS» بر روی هر چهار چرخ، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری خودرو، سیستم ارزیابی فشار تایرها و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBS) استفاده می‌کند که با تقسیم هوشمندانه‌ی نیروی ترمز بین چرخ‌ها، از لغزندگی خودرو به هنگام ترمز جلوگیری می‌کند. کیسه‌های هوای ایمنی شامل دو کیسه‌ی هوای جلو، دو کیسه‌ی هوای جانبی برای راننده و سرنشین جلو و دو کیسه‌ی هوای پرده‌ای می‌شوند که در راستای شیشه‌های جانبی خودرو باز شده و از برخورد سر با شیشه‌ها و بدنه‌ی خودرو و آسیب‌های احتمالی آن جلوگیری می‌کنند. همچنین مدل‌های LS و 1SS از سیستم پایه‌ی OnStar به صورت استاندارد استفاده می‌کنند در حالی که مدل‌های 1LT، 2LT و 2SS از سیستم بهبودیافته‌ی OnStar با امکان مسیریابی نقطه به نقطه «turn-by-turn» بهره می‌برند.
مدل 2010 این خودرو توسط دو استاندارد IIHS و Euro NCAP مورد ارزیابی قرار نگرفته است اما سازمان دولتی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) در تست‌های تصادف خود به ایمنی راننده و سرنشین جلو در برخوردهای روبه‌رو 4 ستاره، ایمنی راننده در برخوردهای جانبی 5 ستاره و ایمنی خودرو به هنگام واژگونی 5 ستاره‌ی کامل را داده است.
جمع‌بندی
مدل 2010 شورولت کامارو بالاخره بعد از انتظار چند ساله‌ی خریداران به بازارهای جهانی عرضه شد و انصافاً ارزش این همه انتظار را هم داشت. طراحی تهاجمی این خودرو به خوبی خبر از عملکردی قدرتمند و بی‌رقیب می‌دهد که آن را در بین بهترین‌های این کلاس قرار داده است. شتاب‌گیری خارق‌العاده‌ی مدل RS با پیشرانه‌ی بی‌نظیر V6، هندلینگ توانمند، ارزش خرید بالا، طراحی منحصر به فرد کابین و مصرف سوخت بسیار بهینه از جمله نکات مثبت بی‌شمار خودرو در کنار نقاط ضعف انگشت‌شمار ما هستند. در مجموع شورولت کامارو 2010 بهترین انتخاب ممکن به عنوان یک ماسل‌کار مدرن به حساب می‌آید.
