خودرو سایپا ario s300 royal 16 اتوماتیک سال 1396

وقتی متوجه شدیم که طراحی زوتی Z300 توسط یک تیم بومی در داخل خود کمپانی انجام گرفته و به هیچ عنوان از سایر شرکت‌های طراحی کمک گرفته نشده، کمی تعجب کردیم و انتظار داشتیم با خودرویی روبه‌رو شویم که به هیچ عنوان از نظر طراحی نتوان آن را به مدل دیگری نسبت داد و بعد از عرضه‌ی Z300 این اتفاق افتاد و ما با خودرویی مواجه بودیم که به خودروهای دیگر تنها شباهت نداشت بلکه در واقع یک کپی برابر اصل و بدون هیچ کم و کاستی از نسل دوم تویوتا آلیون «Allion» بود که در سال 2007 به بازار عرضه شد. خوشبختانه هنوز جای شکر آن باقی است که تیم طراحی کاملاً از داخل کمپانی زوتی انتخاب شده است! اما از اینکه بگذریم، صحبت درباره‌ی طراحی آریو در واقع صحبت درباره‌ی تویوتا آلیون است و به همین خاطر، ظاهر آریو به واقع زیباست و از نظر آیرودینامیکی هم در سطح مناسبی قرار دارد. این خودرو در زمان عرضه بزرگترین مدل سدان کمپانی زوتی بود؛ هر چند خبر عرضه‌ی مدل‌های بزرگتر Z500 و Z600 هم به گوش می‌خورد.

با ورود به کابین آریو همچنان رنگ و بوی آلیون به چشم و گوشمان می‌خورد. طراحی داخلی ای مدل با وجود قیمت پایین، مناسب بوده و حتی پوشش‌های پلاستیکی سخت آن هم از کیفیت مناسبی برخوردار هستند و نمی‌توانیم آن را با محصولات دیگر سایپا از جمله پراید مقایسه کنیم. طراحی کابین کمی ساده به نظر می‌رسد به خصوص اگر به سایر چینی‌های بازار نگاه کنیم اما چیدمان و ارگونومی آن کاملاً قابل‌قبول بوده و عاری از هر گونه عیب و ایراد است. علاوه بر این، صندلی‌های خودرو بسیار راحت هستند و ممکن است اصلاً انتظار این سطح از راحتی را از یک خودرو با این قیمت نداشته باشید. فضای بار آریو در حد مناسبی بوده و می‌تواند انتظارات مشتریان خانوادگی را برآورده کند.

سایپا آریو در داخل کشور در قالب سه تریم مختلف با دو پیشرانه‌ی متفاوت عرضه می‌شود که به ترتیب افزایش امکانات و تجهیزات عبارتند از: تریم standard با پیشرانه‌ی 1.5 لیتری، تریم Elegant با پیشرانه‌ی 1.5 لیتری، تریم Elegant با پیشرانه‌ی 1.6 لیتری و در نهایت تریم Royal با پیشرانه‌ی 1.6 لیتری که مورد بررسی ما است. از آنجایی که مدل Royal در بالاترین سطح قیمتی قرار دارد، علاوه بر تمامی امکانات و تجهیزات مدل‌های دیگر، مواردی را هم به طور اضافی در خود قرار داده است.

از جمله امکانات و تجهیزات آریو Royal می‌توان به دو عدد کیسه‌ی هوای ایمنی راننده و سرنشین جلو، دو عدد کیسه‌ی هوای جانبی سرنشینان جلو، دو عدد کیسه‌ی هوای پرده‌ای، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) همراه با سیستم توزیع متقارن نیروی ترمز (EBD)، سیستم تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک، سانروف برقی، GPS و سنسور پارک دنده عقب مجهز به دوربین عقب اشاره کرد. علاوه بر این، سیستم صوتی و تصویری این مدل دارای یک نمایشگر با قابلیت پخش DVD و MP5، رادیو، پورت USB و شش بلندگو (2 بلندگو عقب، 2 بلندگو جلو و 2 تیونر) بوده و امکان کنترل سیستم صوتی از روی غربیلک فرمان ممکن است.

زوتی Z300 از همان ابتدا توان و گشتاوری خود را از پیشرانه‌های قدرتمند کمپانی ژاپنی میتسوبیشی دریافت می‌کرد و مدل داخلی خودرو یا همان سایپا آریو هم این روند را حفظ کرد. شرکت چینی زوتی برای انتخاب پیشرانه‌های Z300 دست بر روی خانواده‌ی Mitsubishi 4A9 گذاشت و در ابتدا پیشرانه‌ای 1.5 لیتری (1499 سی سی) با کد 4A91S را بر روی خودرو مورد استفاده قرار داد که توانایی تولید حداکثر توان 83 کیلووات در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 141 نیوتن‌متر در 4000 دور بر دقیقه را داشت اما این پیشرانه چندان راضی‌کننده نبود. به همین خاطر، تصمیم بر آن شد تا پیشرانه‌ای قوی‌تر از همان خانواده مورد استفاده قرار بگیرد؛ هر چند مدل 1.5 لیتری قبلی همچنان در بعضی از تریم‌ها به فروش می‌رسد.

پیشرانه‌ی 1.6 لیتری (1590 سی سی) جدید آریو با کد 4A92S تا به حال میزبان مدل‌های دیگری هم بوده است از جمله میتسوبیشی ASX، میتسوبیشی لنسر و یا حتی نمونه‌های چینی مثل برلیانس H530 یا برلیانس V5 که در داخل هم به فروش می‌رسند. این پیشرانه با آرایش چهار سیلندر خطی (I4) و 16 سوپاپ توانایی تولید حداکثر توان 90 کیلووات در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 151 نیوتن‌متر در 4000 دور بر دقیقه را دارد و ضریب تراکم آن 10.5 به 1 است. در کنار این پیشرانه، از یک گیربکس اتوماتیک تیپ‌ترونیک با چهار دنده برای انتقال نیرو به محور محرک جلو (FWD) استفاده شده که عملکرد آن چندان تعریفی ندارد. متاسفانه آمار و ارقام دقیقی در رابطه با شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت این خودرو در دست نیست اما مصرف سوخت ترکیبی آریو به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی نزدیک به 7 لیتر است.

برخلاف آنچه در سایر محصولات چینی بازار داخلی یا در بین تولیدات شرکت سایپا می‌بینیم، رانندگی با آریو به طرز شگفت‌آوری نرم، آرام و راحت است. ساختار و طراحی بدنه به شکلی است که میدان دید خودرو در اطراف برای راننده بسیار مناسب است. آریو در رانندگی‌های معمول شهری یا رانندگی در جاده با سرعت‌های پایین عملکرد بی‌نقصی دارد و سیستم تعلیق آن هم بسیار نرم عمل می‌کند. علاوه بر این، گیربکس خودرو که چندان مدرن نیست، کارکرد قابل‌قبولی داشته و عمل تعویض دنده را به نرمی هر چه تمام‌تر انجام می‌دهد. با این حال، اگر به دنبال رانندگی مهیج در جاده‌های پر پیچ و خم هستید، ممکن است به قدرت و گشتاوری بیشتری احتیاج پیدا کنید.

صبحت و یا به تعبیری بهتر، گلایه و شکایت از سطح ایمنی خودروهای داخلی کمابیش به یک اپیدمی تبدیل شده است. اما داستان از جایی پیچیده‌تر می‌شود که در چند سال گذشته شرکت‌های داخلی به جای بهبود کیفیت تولیدات خود به سمت بازار خودروسازی چین پناه برده و نمونه‌های موفق آن‌ها را در داخل کشور مونتاژ و به فروش می‌رسانند که معضل ایمنی را بیش از گذشته داغ کرده است چرا که غالب این خودروها از نظر ایمنی چندان قابل‌قبول نبوده و برای بررسی آن‌ها تنها باید به نتایج شبهه‌انگیز موسسه‌ی ارزیابی ایمنی خودروهای تازه‌ی چین (C-NCAP) اکتفا کنیم؛ موسسه‌ای که اگر چه روندی رو به بهبودی را پشت سر می‌گذارد اما همچنان سطح دشواری تست‌های آن با ارزیابی موسساتی چون IIHS آمریکا یا Euro NCAP اروپا فاصله دارد.

سایپا آریو هم تا حدودی در همین مقوله می‌گنجد و باید آن را از دو دید نگاه کنیم. در ابتدا نمونه‌ی چینی این خودرو با حضور در تست‌های تصادف موسسه‌ی C-NCAP موفق به کسب پنج ستاره‌ی ایمنی کامل شده است و عملکرد آن به تفکیک 88% در بخش «برخورد کامل از جلو»، 91% در بخش «برخورد 40% جلوی خودرو با مانع قابل‌تخریب» و 100% در بخش «برخورد جانبی» بوده است. خب نگاهی گذرا به این نتایج تا حدودی خیال ما را راحت می‌کند اما متاسفانه نمونه‌ی داخلی خودرو که با نام آریو می‌شناسیم، تعدادی از امکانات ایمنی مدل اصلی را نداشته و به همین خاطر سطح ایمنی آن را نمی‌توانیم به طور دقیق با مدل چینی یکسان بدانیم. شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در گزارش خردادماه 1396، سایپا آریو اتوماتیک را تنها با کسب دو ستاره‌ی کیفی در کلاس قیمت 500 تا 750 میلیون ریال در رتبه‌ی کیفی ششم از میان هشت خودروی حاضر در این نتایج قرار داد که به هیچ عنوان عملکرد درخشانی به شمار نمی‌آید!

سایپا آریو در مجموع می‌تواند به عنوان گزینه‌ای بسیار مناسب در لیست خرید مشتریان خانوادگی و سایر خریداران این کلاس قرار بگیرد. طراحی خودرو اگر چه اصیل نیست اما شباهت آن با تویوتا آلیون هم به تنهایی یک مزیت به شمار می‌آید! کابین خودرو بخشی است که آریو شما را در آن شگفت‌زده خواهد کرد و علاوه بر کیفیت مناسب پوشش‌ها حتی قسمت‌های پلاستیکی سخت، راحتی صندلی‌ها و ارگونومی سایر قسمت‌ها بسیار مناسب است. پیشرانه‌ی این مدل که از دل کمپانی میتسوبیشی انتخاب شده، توان و گشتاوری بسیار مناسبی دارد و یک رانندگی نرم و راحت را به آریو می‌بخشد که نظر بسیاری از منتقدان را به خود جلب کرده است. در نهایت، ایمنی آریو ممکن است چندان رضایت‌بخش نباشد، هر چند مدل Royal از امکانات بسیار بیشتری از جمله دو کیسه‌ی هوای اضافی نسبت به سایر مدل‌ها برخوردار است.