نقد و بررسی اجمالی Renault Koleos 2018 AT
«کولیوس» کلاس شاسی‌بلند شرکت «رنو» محسوب می‌شود که در سال 2007، اولین نسل آن را روانه‌ی بازار کردند. نسل جدید آن با طراحی منحصربه‌فرد و امکانات و قابلیت‌های بسیار زیاد، در نمایشگاه اتومبیل 2016 پکن رونمایی شد. رنو کولیوس جدید با تلفیق بی‌نظیری از قدرت و ظرافتی که قبلا مشاهده نکرده‌اید و با ابهت تمام، پاسخ تمام نیاز‌های شما را می‌دهد. طراحی جدید این خودرو مظهر آرمان‌های جدید است. رنو کولیوس با طراحی بسیار دقیق و زیبا و انحناهای عضلانی به‌کاررفته در طراحی بدنه، به محصولی فوق‌العاده خاص تبدیل شده است. این خودرو با بهره‌گیری از یک موتور چهارسیلندر خطی 2.5لیتری، قادر به تولید توانی معادل 171 اسب‌بخار در 6000 دور در دقیقه و گشتاوری معادل 233 نیوتن‌متر در 4000 دور در دقیقه است. سیستم انتقال قدرت این خودرو دودیفرانسیل فعال (AWD) با بهره‌گیری از یک جعبه‌دنده‌ی X-Tronic CVT جدید شش‌دنده است که به هیچ‌عنوان حس تعویض دنده را به راننده منتقل نمی‌کند. به محض اینکه وارد ماشین می‌شوید، حس می‌کنید همه چیز یک گام فراتر از طراحی امروز است. قطعات کروم تزیینات داخلی، دوخت دقیق صندلی‌های چرمی، متریال باکیفیت به‌کاررفته در داخل خودرو و سقف پانوراما محیطی آرام و جذاب را برای سرنشینان تداعی می‌کند. رنو کولیوس جدید با بهره‌گیری از آخرین تکنولوژی، کلیه‌ی امکانات رفاهی را ارایه می‌دهد. سیستم صوتی حرفه‌ای Bose، صفحه‌نمایش TFT روی داشبورد، انتخاب حالت رانندگی بین پنج حالت و پارک اتوماتیک فقط با فشاردادن ساده‌ی یک دکمه از خصوصیات منحصربه‌فرد این خودرو به‌شمار می‌رود.
- طراحی زیبا
- امکانات خوب
- کیفیت بالا
نقد و بررسی تخصصی
اگر ژاپنی‌ها یا کره‌ای‌ها می‌توانند این کار را انجام دهند، چرا فرانسوی‌ها نتوانند از عهده‌ی انجام صحیح آن برآیند؟ هر کدام از خودروهای تولیدشده توسط این کشورها، توانمندی‌ها و نقاط قوت خود را دارند. درست است که ژاپنی‌ها در توسعه‌ی خودروهایی با قابلیت اطمینان فوق‌العاده خوب هستند و کره‌ای‌ها هنر ساخت خودروهای خط‌جریانی و آیرودینامیک را به کمال رساندند و همین امر به آن‌ها کمک کرد تا خودروهای ارزان‌تری نسبت به دیگر رقبا ارائه کنند، اما فرانسوی‌ها هم می‌توانند چگونگی طراحی یک خودرو را به دیگران آموزش دهند. با این تفاسیر، بدیهی است که اگر خودرویی وجود داشته باشد که ژاپنی‌ها آن را توسعه داده باشند، کره‌ای‌ها آن را ساخته باشند و فرانسوی‌ها طراحی آن را انجام داده باشند، این خودرو می‌تواند در جهان بهترین باشد!
مقدمه
با این منطق، نسل دوم رنو کولیوس باید یک خودروی فوق‌العاده باشد. کولیوس براساس پلتفرم نیسان ایکس-تریل «X-Trail» ساخته شده، توسط شرکت رنو سامسونگ موتورز در کره‌ی جنوبی تولید شده و به کمک تیم رنو با رهبری لورنس ون دن اَکر «Laurens van den Acker» در فرانسه طراحی شده است. البته پس از رانندگی با کولیوس جدید، به جرئت می‌توان گفت که نتیجه‌ی تمام همکاری‌هایی که گفته شد لزوماً یک خودروی فوق‌العاده نیست! اما این حقیقت را هم نباید فراموش کرد که اگر کولیوس جدید تنها توسط رنو طراحی و تولید می‌شد، نتیجه‌ی کار می‌توانست به مراتب ضعیف‌تر باشد.
طراحی ظاهری
رنو کار قابل‌ستایشی را در طراحی کولیوس جدید انجام داده است. اگر چه این خودرو برپایه‌ی X-Trail طراحی شده اما فرآیند پوست‌اندازی خودرو به شکلی کامل انجام شده به گونه‌ای که همچنان ظاهر بیرونی آن به ریشه‌ی شرقی خودرو وفادار است. اگر چه یک نگاه تیزبین می‌تواند شباهت‌های صفحه‌ی فلزی سقف و درب‌ها را ببیند، رنو به طور کلی توانسته ظاهری سرشار از استعداد را برای کولیوس جدید فراهم کند. ظاهر جلوی خودرو به وضوح یادآور تمام المان‌هایی است که از رنو می‌شناسیم و جلوپنجره‌ی جدید، نشان مشهور رنو، چراغ‌های LED جلو و چراغ‌های روشنایی در روز تا حد زیادی مشابه خودروی سالون جدید رنو تلیسمان «Talisman» است. ظاهر عقب خودرو چراغ‌های خوشه‌ای جدید و عریض عقب که از هر دو طرف تا میانه‌ی درب عقب کشیده شده‌اند، به شکل مشابهمی همان رنوی مرسوم را به نمایش گذاشته است. در مجموع تعدادی از ویژگی‌های ظریفی که در نمای ظاهری استفاده شده به رنو کولیوس شخصیت بیشتری نسبت به مدل پایه‌ی آن، نیسان، داده است.
فضای داخلی
رنو ترفندهای خود را در فضای داخلی کولیوس هم به کار برده است. اگر چه نیسان X-Trail در اکثر بازارها با دو صندلی اضافی در عقب عرضه می‌شود، رنو تصمیم گرفته است تا با تأکید زیاد، کولیوس را به شکل خودرویی با پنج سرنشین در دو ردیف صندلی عرضه کند؛ این مسئله به آن معناست که با وجود فاصله‌ی بین دو محور یکسان با ایکس-تریل، کولیوس به شکل قابل‌توجهی از برادر ژاپنی خود جادارتر است. در واقع، کابین کولیوس برای یک خودروی کراس‌اُور که در حال رقابت با خودروهایی مثل هوندا CR-V، تویوتا RAV4، کیا سورنتو «Sorento»، هیوندای سانتافه و مزدا CX-5 بسیار بزرگ به نظر می‌رسد. سرنشینان عقب از فضای زانوی سخاوتمندانه‌ی 289 میلی‌متری سود می‌برند و فضای سر برای سرنشینان جلو و عقب به ترتیب 953 میلی‌متر و 911 میلی‌متر است.
به تمام این‌ها یک فضای بار نسبتاً بزرگ را هم اضافه کنید که می‌تواند به راحتی و بدون خواباندن صندلی‌های عقب، 458 لیتر بار و چمدان را در خود جای دهد. با این تفاسیر، می‌توان گفت کولیوس یکی از کاربردی‌ترین و جادارترین خودروهای این کلاس محسوب می‌شود. طراحی کابین با کنسول وسطی شبیه به خودروهای ولوو و نمایشگر 8.7 اینچی و دریچه‌های هوای عمودی، همان ظاهر رنو تلیسمان «Talisman» را بازتاب می‌کند. اگر چه تمام این تغییرات باعث تفاوت واضح کولیوس و ایکس-تریل شده‌اند اما تجربه‌ی رانندگی کولیوس شما را دائماً به یاد نیسان زیر پوست آن می‌اندازد.
عملکرد خودرو
موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر خطی (I4) کولیوس با تنفس طبیعی می‌تواند حداکثر توان قابل‌ملاحظه‌ی 171 اسب بخار را در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 233 نیوتن‌متر را در دور موتور 4400 تولید کند. کولیوس با کمک این موتور می‌تواند به حداکثر سرعت 200 کیلومتر بر ساعت برسد و صفر تا صد کیلومتر را در 9.5 ثانیه طی کند. البته بخش تحسین‌برانگیز و قدرتمند موتور اندکی به خاطر گیربکس اتوماتیک ایکس‌ترونیک «Xtronic CVT» متصل به آن، تضعیف شده است.
کولیوس با استفاده از یک سیستم هوشمند 4*4 تجهیز شده است که به کمک یک قفل دیفرانسیل، گشتار خروجی از موتور را با نسبت 50:50 بین محورهای جلو و عقب تقسیم می‌کند. با ترکیب این سیستم و ارتفاع رانندگی 210 میلی‌متری آن، کولیوس می‌تواند یک رانندگی خارج شهر (off-road) سبک را پشت سر بگذارد؛ اما مشابه اکثر خودروهای این کلاس، بهتر است از رانندگی‌های خارج شهر (off-road) سنگین اجتناب شود.
گیربکس Xtronic CVT یکی از آن گیربکس‌های لاستیکی هوشمندانه‌ای است که با شبیه‌سازی بیش از هفت نسبت دنده به شما حس تحسین‌برانگیز رانندگی با یک خودروی اتوماتیک مرسوم را می‌دهد؛ اما هر زمانی که می‌خواهید یک رانندگی هیجان‌انگیز را تجربه کنید، راه گریزی از سر و صدای وزوز مانند موتور وجود ندارد؛ اگر چه به هنگام رانندگی با کولیوس، کابین نسبتاً آرام است و سیستم تعلیق خودرو یک رانندگی راحت و بی دردسر را برای شما فراهم می‌کند. حرکات بدنه‌ی خودرو به خوبی کنترل شده است و فرمان خودرو هدایت‌پذیری منحصر به فرد و پاسخگویی را در مقایسه با استانداردهای به نسبت پایین این کلاس، برای شما فراهم می‌کند.
ایمنی خودرو
مدل 2017 رنو کولیوس «Koleos» تا به حال در تست‌های رانندگی معتبری از جمله Euro NCAP، IIHS و یا NHTSA شرکت نداشته است؛ اما همچنان می‌توان گفت که این خودرو از ایمنی بسیار بالایی برخوردار است. کولیوس همچنین از تجهیزات انتخابی (Optional) مختلفی از جمله هشدار نقاط کور خودرو، سیستم هشدار برخورد جلو (FCW)، سیستم پیشرفته‌ی ترمز اضطراری (AEBS) و سنسورهای پارک جلوی خودرو استفاده می‌کند.
از جمله تجهیزات ایمنی استاندارد این مدل می‌توان به شش کیسه‌ی هوای ایمنی (شامل دو عدد کیسه‌ی هوای جلو برای راننده و سرنشین جلو، دو عدد کیسه‌ی هوای جانبی برای راننده و سرنشین جلو و دو عدد کیسه‌ی هوای پرده‌ای)، سیستم ترمز ضدقفل (ABS)، سیستم الکترونیکی کنترل پایداری خودرو (ESC)، سیستم کمک ترمز اضطراری (EBA)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کمکی استارت خودرو در سراشیبی (HSA) و سنسور پارک عقب خودرو اشاره کرد.
جمع‌بندی
اگر چه رنو کولیوس مدل 2017 یک خودروی کراس‌اُور کامل نیست، اما به مشتریان خود ترکیب منحصر به فردی از شرق و غرب را ارائه می‌کند؛ ظاهر زیبای فرانسوی در کنار کیفیت ساخت ژاپنی. ایمنی خودرو اگر چه به طور جدی مورد سنجش قرار نگرفته اما به کمک استفاده از تجهیزات ایمنی مختلف در سطح بسیار بالایی قرار دارد. این مسائل به علاوه‌ی فضای داخلی جادار و کیفیت رانندگی به نسبت آرام، کولیوس را به یکی از مدعیان قدرتمند این کلاس تبدیل کرده است؛ در عین حال، قیمت اولیه‌ی خودرو بسیار مناسب است و قابلیت خرید آن را بالا می‌برد. در نهایت، رنو کولیوس 2017 می‌تواند یک موفقیت بزرگ برای این کمپانی فرانسوی رقم بزند.
