خودرو تویوتا corolla xli exclusive navi اتوماتیک سال 2014

تویوتا کرولا را می‌توان مشابه دوقلوهای ناهمسان تصور کرد چرا که طراحی مدل‌های اروپایی این خودرو (که در داخل کشور هم به فروش می‌رسند) تا حد زیادی متفاوت از مدل آمریکایی آن است. صرفنظر از اینکه شما کدام مدل را می‌پسندید، ما با زیباترین کرولا تولیدشده تا به این لحظه سر و کار داریم که البته مزیت چندانی به حساب نمی‌آید و طراحی کرولا همیشه مورد انتقاد بخش زیادی از مشتریان بوده است. کرولا از نمای جلو شبیه به یکی از شخصیت‌های فیلم «Transformers» به نظر می‌رسد و در نمای جانبی، فضای بار خودرو به زیبایی با خط کلی بدنه یکپارچه شده تا ظاهر یک سدان را به خود بگیرد. نمای عقب خودرو با چراغ‌های بزرگی طراحی شده و ملایم‌تر از گذشته به نظر می‌رسد.

کابین کرولا را به سختی می‌توان جذاب توصیف کرد ولی ارگونومی آن در سطح بالایی قرار دارد و تمامی کنترل‌ها و دکمه‌ها به سادگی در دسترس بوده و به راحتی قابل استفاده هستند به عنوان مثال برای تنظیم رادیو دکمه‌هایی با ابعاد مناسب در نظر گرفته شده و سیستم تهویه‌ی مطبوع خودرو دارای دکمه‌ها و کلیدهای بزرگی است. هر دو سیستم صوتی و مسیریابی با به‌روزرسانی همراه شدند و از یک نمایشگر لمسی استفاده می‌کنند که علاوه بر وضوح گرافیکی بالا، به طور مشابه دارای دکمه‌های ساده و راحتی برای کنترل است. کیفیت پوشش‌های کابین در حد متوسطی قرار دارد و به طور کلی، طراحی داخلی کرولا حس لوکس کابین خودروهایی مثل فورد فوکوس و کیا سراتو (فورته) را منتقل نمی‌کند.

همانطور که از بیشتر خودروهای تویوتا انتظار می‌رود، صندلی‌های جلوی خودرو نرم و راحت هستند و فضای زیادی حتی برای سرنشینانی با قد بلند دارند. این فضای راحت تنها به قسمت جلو منتهی نمی‌شود و سرنشینان عقب به همان اندازه از راحتی و جای مناسب برخوردار هستند؛ در واقع فضای پای 1 متری کرولا برای سرنشینان عقب امکانی است که به سختی در سایر سدان‌های سایز متوسط پیدا می‌شود. فضای بار کرولا معادل 368 لیتر بوده که برای این کلاس متوسط به شمار می‌آید اما بازشدن گسترده‌ی درب آن، برداشتن یا قراردادن وسایل در این فضا را راحت‌تر می‌کند. اگر به فضای بار بیشتری احتیاج پیدا کردید، ردیف عقب صندلی‌ها قابل تقسیم و خوابیدن بوده و می‌تواند فضای بیشتری را در اختیارتان قرار دهد.

تویوتا کرولا در سطح جهان با پیشرانه‌های بسیار متفاوتی عرضه می‌شود که از مدل‌های 1.33 لیتری شروع شده و به پیشرانه‌های 2.0 لیتری ختم می‌شوند و از قضا در مدل‌های داخلی کرولا از همین پیشرانه‌های 2.0 لیتری استفاده می‌شود. این پیشرانه با آرایش چهار سیلندر خطی (I4) می‌تواند حداکثر توان 143 اسب بخار در دور موتور 6200 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 186 نیوتن‌متر در 3600 دور بر دقیقه را تولید کند. گشتاور خروجی از خودرو به کمک یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته با قابلیت تعویض دستی دنده به محور جلوی آن منتقل می‌شود. کمپانی تویوتا برای این خودرو یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) هم در نظر گرفته که در مدل‌های داخلی حتی به صورت سفارشی هم به چشم نمی‌خورد.

کابین کرولا در تمام مدت رانندگی بسیار آرام بوده و سر و صدای کمی از جاده یا محیط خارج به داخل آن راه می‌یابد. عملکرد رانندگی کرولا تا حد زیادی مشابه مدل‌های گذشته است و این مسئله نشان می‌دهد که فرمان خودرو همچنان دقیق اما بی‌حس بوده و نمی‌تواند حتی اندکی تجربه‌ی یک رانندگی اسپرت را به راننده منتقل کند. سیستم تعلیق خودرو اگر چه به خوبی عمل کرده و یک رانندگی راحت را برای سرنشینان خود فراهم می‌کند، اما نمی‌توان تجربه‌ی آن را لوکس توصیف کرد.

بدون شک خودرویی که نتواند در شرایط دشوار جان سرنشینان خود را حفظ کند، صلاحیت‌های کیفی لازم را نخواهد داشت و به راحتی از چشم مشتریان می‌افتد اما با نگاهی به تست‌های مختلف مدل 2014 تویوتا کرولا می‌توان نتایج درخشانی را مشاهده کرد که در کنار آن نقاط منقی کوچکی هم به چشم می‌خورند.

نتایج تست تصادف موسسه‌ی اروپایی ارزیابی خودروهای تازه (Euro NCAP) بر روی کرولا نشان می‌دهد که با خودروی قابل اطمینانی روبه‌رو هستیم و کرولا موفق به دریافت پنج ستاره‌ی ایمنی کامل از دید این موسسه شده و عملکرد آن به تفکیک در بخش ایمنی سرنشینان بزرگسال 94%، ایمنی سرنشینان کودک 82%، ایمنی عابرین پیاده 67% و تجهیزات ایمنی کمکی 66% بوده است. وقتی بحث حفاظت از سرنشینان بزرگسال در میان باشد، کرولا خود را برای تمامی سناریوها آماده کرده است. علاوه بر این، در بخش چالش‌برانگیز «برخورد جانبی با میله»، کرولا از قسمت قفسه‌ی سینه سرنشینان به اندزه‌ی کافی و از سایر قسمت‌های بدن به خوبی محافظت می‌کند.

با این وجود، اگر سری به تست‌های موسسه‌ی ارزیابی ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) بزنیم، تویوتا کرولا علی‌راغم عملکرد عالی در سایر بخش‌ها، در بخش چالش‌برانگیز «برخورد گوشه‌ی جلو» امتیاز «مرزی» را به دست آورده است که تنها اندکی از امتیاز «ضعیف» بهتر است. این نتایج نشان می‌دهد که کرولا نمی‌تواند در این برخوردها ساختار خود را حفظ کند و برخورد به فضای کابین نفوذ می‌کند و ممکن است باعث آسیب‌دیدگی در ناحیه‌ی پای سرنشینان شود. این مشکل در مدل‌های 2017 تویوتا کرولا به کلی برطرف شد.

تویوتا کرولا با بازطراحی کامل خود در سال 2014 به نظر می‌رسد که تخت سلطنت کلاس سدان فشرده را دوباره به دست خواهد آورد. اگر چه طراحی‌های متفاوت خودرو ممکن است نتوانند نظر بخشی از مشتریان این کلاس را جلب کنند اما کافی است نگاهی به کابین آن بیندازید که یکی از راحت‌ترین‌ها در این کلاس بوده و ارگونومی آن در سطح بسیار بالایی قرار دارد. کمپانی تویوتا ثابت کرده که به تمامی سرنشینان خود به یک دید نگاه می‌کند و به همین خاطر فضای سرنشینان عقب مشابه راننده یا سرنشین جلو بسیار جادار و مناسب است. ایمنی خودرو با وجود چند نقطه‌ی ضعف کوچک همچنان می‌تواند یک رانندگی مطمئن را برای شما خلق کند. اگر تمام این موارد را در کنار مصرف سوخت مناسب خودرو قرار دهیم، کرولا به یکی از گزینه‌های فوق‌العاده‌ی این کلاس تبدیل می‌شود که بدون شک باید مورد توجه مشتریان بسیاری قرار بگیرد.