نقد و بررسی اجمالی Iran Khodro Dena Plus 1397 MT
خودروی «دنا پلاس» در واقع نسخه آپشنال و فیس لیفت همان خودروی دنا است که از سال 93 راهی بازار شد. این خودروی سدان خانوادگی با تغییراتی ظاهری از جمله تغییراتی در چراغ‌های جلو و عقب واضافه شدن آپشن‌هایی نظیر سانروف، دوربین عقب و سیستم عیب یاب خودکار در سال 96 راهی بازار شد. دنا پلاس از موتور مشابه دنا و سمند بهره می‌برد. پیشرانه‌ی این خودرو همان موتور ملی EF7 چهار سیلندر خطی است که حجم دقیق آن 1646سی‌سی است. این موتور قادر به تولید توانی معادل 115 اسب بخار و گشتاور 157 نیوتن متری است. این توان توسط یک گیربکس 5دنده دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. بنا به اعلام شرکت ایران‌خودرو مصرف سوخت این خودرو در جاده 6.2 لیتر و مصرف سوخت ترکیبی آن 6.2 لیتر در هر صد کیلومتر است. خودروی دنا پلاس از امکاناتی نظیر تنظیم اتوماتیک کانال تهویه برای سرنشینان عقب، چراغ نقشه خوان، آینه های جانبی برقی - راهنمادار و تاشونده اتوماتیک، دوربین دید عقب، هشداردهنده موانع عقب، سیستم عیب یابی هوشمند (مالتی پلکس) و کروز کنترل بهره می‌برد.
- طراحی زیبا و چشم‌نواز
- سطح قابل‌قبولی از امکانات رفاهی و ایمنی
- کیفیت ساخت بالاتر از گذشته
- استفاده از پیشرانه‌ی EF7
- مصرف سوخت مناسب
- تغییرات ظاهری محدود
- عدم استفاده از توربوشارژ
- فاقد گیربکس اتوماتیک
نقد و بررسی تخصصی
«فیس‌لیفت» واژه‌ی دور و در عین حال نزدیکی در بازار خودروهای داخلی است که هر از چند گاهی اسم آن به گوشمان می‌رسد اما اثری از آن به چشممان نمی‌خورد! تعارض آشنایی که حتی ذهنیت ما را به کلی نسبت به واژه‌ی «فیس‌لیفت» تغییر داده است. استفاده از لفظ «فیس‌لیفت» برای مدل تازه‌ی دنا پلاس هم کمابیش یادآور همان خاطرات قدیمی است اما با این تفاوت که تغییرات به وجود آمده این بار کمی پررنگ‌تر از سابق هستند و بهبودهایی را در قسمت‌های مختلف به وجود آورده‌اند. در ادامه به بررسی این محصول جدید ایران خودرو می‌پردازیم.
طراحی خودرو
دنا پلاس از نظر ظاهری خلق و خوی اسپرت‌تری به خود گرفته و طراحی آن کمی تهاجمی‌تر شده است. طراحی پایه‌ی دنا به خصوص در نمای جلو شباهت‌هایی با مدل‌های میتسوبیشی دارد و در مقایسه با تولیدات داخلی از ظاهر قابل‌قبولی برخوردار است. جلوپنجره‌ی دنا پلاس با تغییر رنگ سپر میانی آن به مشکی حالا کمی یکپارچه‌تر شده و ترکیب آن با چراغ‌های روشنایی در روز (Day Light) نمای جلوی خودرو را در مجموع جسورانه‌تر کرده است. در شب چراغ‌های جلوی مجهز به لامپ زنون زیبایی قابل‌توجهی به این مدل بخشیدند و به خوبی آن را از دنا متمایز می‌کنند.
در نمای جانبی، یک خط شکست بلند که از انتهای خودرو شروع شده و با عبور از پایین دستگیره‌های درب به گلگیر جلو ختم می‌شود، یکی از تغییرات مهم دنا پلاس نسبت به مدل گذشته است. علاوه بر این، طراحی شیشه لچکی عقب تغییر کرده و تند و تیزتر شده است. در نمای عقب دنا پلاس تغییرات به نسبت ملایم‌تر بودند و ظاهر چراغ‌های عقب کمی متفاوت شده است.
راحتی و فضای داخلی
با ورود به کابین دنا پلاس، وضعیت کمی ناامیدکننده می‌شود چرا که در این مدل تقریباً با کابینی مشابه گذشته روبه‌رو هستیم و تغییرات این بخش انگشت‌شمار هستند. راحتی صندلی‌های دنا پلاس در سطح بسیار قابل‌قبولی است و به خصوص تنظیمات بیشتر صندلی‌های برقی جلو در این مدل به شما کمک می‌کند تا بهترین وضعیت رانندگی را برای خود انتخاب کنید. ورود به کابین از درب‌های جلو بسیار راحت است اما ورود و خروج از درب‌های عقب به علت نوع طراحی آن‌ها حتی برای سرنشینانی با قد متوسط هم ممکن است کمی دشوار باشد.
عایق‌بندی صوتی در این مدل بهتر از گذشته شده و صدای موتور و جاده بسیار کمتر از آن است که باعث آزار سرنشینان شود. اضافه‌شدن سانروف شیشه‌ای به دنا پلاس زیبایی بیشتری را به کابین آن بخشیده و حس لوکسی به سرنشینان منتقل می‌کند. در کنار همه‌ی این موارد، اضافه‌شدن دوربین دید عقب که برای اولین بار در محصولی داخلی شاهد آن هستیم، حتی با وجود اینکه تقریباً به امکانی پیش پاافتاده در مدل‌های خارجی تبدیل شده است اما قدم بزرگی برای این مدل به شمار می‌رود.
عملکرد و مشخصات فنی
در حالی که همه منتظر عرضه‌ی دنا پلاس با پیشرانه‌ی توربوشارژری بودیم، خبر تولید این محصول تازه با همان پیشرانه‌ی قبلی منتشر شد! با این تفاسیر، دنا پلاس هم مشابه مدل دنا از پیشرانه‌ی 1.7 لیتری EF7 استفاده می‌کند که با عنوان «موتور ملی» هم از آن یاد می‌شود. این پیشرانه توسط شرکت «ایپکو»، از زیرمجموعه‌های شرکت خودروسازی ایران خودرو، توسعه داده شده و با وجود حجم کمتر خود در مقایسه با پیشرانه‌های شناخته‌شده‌ی XU7، قدرت و گشتاوری به نسبت بهتری دارد. به کارگیری پیشرانه‌ای مشابه در دنا پلاس باعث شده تا از حیث فنی و مصرف سوخت هیچ تفاوتی میان این دو مدل دیده نشود که این مسئله ممکن است از دید بسیاری از خریداران با اختلاف قیمت نزدیک به 5 میلیون تومانی آن‌ها همخوانی نداشته باشد.
پیشرانه‌ی حاضر در دنا پلاس مشابه مدل دنا توانایی تولید حداکثر توان 115 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 157 نیوتن‌متر در 4500 دور بر دقیقه را دارد. اخیراً شرکت ایران خودرو با تجهیز همین پیشرانه به توربوشارژر از آن برای تأمین قوای محرکه‌ی سمند سورن ELX استفاده کرده که ضمن کاهش مصرف سوخت ترکیبی خودرو، عملکرد فنی بهتری را هم برای آن به ارمغان آورده است اما این اتفاق برای مدل دنا پلاس رخ نداد.
انتقال قدرت
نیروی خروجی از پیشرانه‌ی دنا پلاس تنها به کمک یک گیربکس دستی 5 سرعته به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و خبری از گیربکس اتوماتیک برای این منظور نیست. دنا پلاس می‌تواند صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 13.5 ثانیه پشت سر بگذارد و دارای حداکثر سرعت 189 کیلومتر بر ساعت است؛ همچنین مصرف سوخت ترکیبی این مدل به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی 7.74 لیتر (6.2 لیتر در خارج شهر) عنوان شده است.
ایمنی و سطح کیفی
به گفته‌ی مدیر مرکز تحقیقات ایران خودرو:«دنا پلاس برای تست‌های ایمنی به کشور آلمان ارسال شد و در تست‌های ایمنی که در این کشور گذرانده موفق به اخذ 4 ستاره‌ی ایمنی شده است.» البته که ممکن است نتوان منکر سطح ایمنی بالاتر دنا پلاس با توجه به تجهیزات آن نسبت به مدل دنا شد ولی پیش از این هم بارها از سوی خودروسازان داخلی شنیده بودیم که بعضی از محصولات آن‌ها برای گذراندن تست‌های تصادف به موسسات خارجی رفته و موفق ظاهر شده‌اند اما اینکه این تست‌های ایمنی توسط چه موسسه‌ای و با چه روشی صورت گرفته، ابهام بزرگی است که همواره بی‌پاسخ باقی مانده است و امیدواریم دلیل این سکوت عدم واقعیت چنین موضوعی نباشد!
در داخل کشور، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مدت زیادی است که مشغول ارزیابی کیفی محصولات داخلی است. در گزارش شهریورماه 1396 این شرکت، خودروی دنا پلاس در کلاس قیمتی 250 تا 500 میلیون ریال با کسب سه ستاره‌ی کیفی در جایگاه یازدهم از بیست و پنج خودروی حاضر در این کلاس قرار گرفته در حالی که دنا با دو ستاره‌ی کیفی جایگاه چهاردهم را از آن خود کرده است. پس شواهد هم بهبود کیفیت محصول تازه‌ی ایران خودرو نسبت به گذشته را تأیید می‌کنند؛ هر چند که این بهبود چندان محسوس نیست!
جمع‌بندی
نیروی محرکه‌ی اصلی پروژه‌ی دنا پلاس در حقیقت افزایش سطح امکانات رفاهی و ایمنی و استانداردهای کیفی محصول دنا بوده است. به همین خاطر در حالی که با نگاهی منصفانه حتی دنا هم به نسبت خود از امکانات مناسبی برخوردار بود، دنا پلاس تلاش کرده است تا با افزودن سایر تجهیزات و امکاناتی مثل سانروف، صندلی‌های جلوی تمام برقی (8 حرکته)، دوربین دید عقب و چهار کیسه‌ی هوای ایمنی آن را کامل‌تر کند. در نقطه‌ی مقابل دنا پلاس از نظر فنی هیچ حرف تازه‌ای برای گفتن ندارد و با بهره‌گیری از همان پیشرانه‌ی قدیمی EF7، توان و گشتاور مورد نیاز خود را تأمین می‌کند. تغییرات ظاهری تازه‌ی دنا پلاس هر چند باعث زیبایی بیشتر آن شدند اما همچنان در حد و اندازه‌های یک فیس‌لیفت نیستند. در مجموع انتخاب میان دو مدل دنا و دنا پلاس کار دشواری است اما اگر طراحی جدید این خودرو با سلیقه‌ی شما همخوانی دارد و در عین حال به دنبال تجهیزات رفاهی بیشتر با همان قدرت فنی هستید، دنا پلاس می‌تواند گزینه‌ی مناسبی برای شما باشد.
