نقد و بررسی اجمالی MG 6 Magnette 2016 AT
اولین سری تولید MG 6 در سال 2011 میلادی بود. این خودرو به دلیل داشتن توربوشارژ از شتاب‌گیری خوبی برخوردار است. این خودرو یک سدان خانوادگی است که در بین رقبای خود قیمت پایین‌تری دارد و با توجه به داشتن امکانات مناسب و موتور توربوشارژ، می‌تواند گزینه‌ای سنجیده برای خانواده‌ها و جوانان باشد. تفاوت این مدل با مدل maggentte در فست‌بک‌بودن آن است که موجب شده ظرفیت صندوق آن از 452 لیتر در مدل سدان به 429 لیتر در این مدل کاهش یابد.
در زیر کاپوت این خودرو یک موتور 1.8 لیتری 4 سیلندر مجهز به توربو شارژ قرار دارد که قادر است قدرت 160 اسب بخار را در 5500rpm و گشتاور 215 نیوتن‌متر را در 4500rpm در اختیار شما قرار دهد. این قدرت از طریق یک گیربکس 5سرعته اتوماتیک (tip-tronic) با قابلیت تعویض‌دنده از پشت فرمان به محور جلوی خودرو منتقل می‌گردد. این خودروی 1540 کیلوگرمی قادر است تا در زمان 10 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت این خودرو نیز 205 کیلومتر در ساعت به ثبت رسیده است. MG6 دارای استاندارد آلایندگی یورو4 بوده و در سیکل ترکیبی، مصرف بنزینی معادل 8 لیتر در هر 100 کیلومتر را دارد. در بخش تجهیزات رفاهی و ایمنی، امکانات قابل دسترس برای مشتریان عبارت است از صندلی‌های جلوگرمکن‌دار و شش‌حالته‌ی برقی، سانروف دوحالته برقی، استارت فشاری (push start)، آینه‌های تاشوی برقی مجهز به گرمکن، آینه داخلی الکتروکرومیک جهت سهولت دید راننده در شب، سیستم صوتی به همراه 8 اسپیکر و مجهزبودن به بلوتوث و داشتن یک مانیتور لمسی 7اینچی در جلو، برف‌پاک‌کن‌های مجهز به سنسور باران و گردوغبار، کروز کنترل، داشتن cool box در کنسول وسط، سیستم ضدقفل ABS، سیستم کنترل لغزش TCS و سیستم کنترل پایداری الکترونیک DSC، سیستم ترمز مجهز به MSR و CBC، سیستم الکترونیکی کمکی ترمزها EBA، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، سیستم کنترل ایستایی در سربالایی (HSA)، مجهزبودن به 6 عدد کیسه هوای ایمنی (جلو، جانبی و پرده‌ای)، مجهز به سنسور پارک جلو و عقب و دوربین دید عقب، روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ‌ها (Auto Light)، مجهزبودن به سیستم هشداردهنده‌ی فشار باد لاستیک‌ها TPMSو... .
- طراحی خوب
- شتاب نسبتا بالا
- کیفیت ساخت به نسبت پایین
نقد و بررسی تخصصی
شرکت خودروسازی MG به واقع از آن دسته از کمپانی‌هایی است که مسیر بسیار پر پیچ و خمی را برای رسیدن به شرایط کنونی طی کرده است. این کمپانی در طول چند سال گذشته دائماً توسط کمپانی‌های دیگر خریداری و به فروش رسیده و اصلاً مشخص نیست که فردا توسط کمپانی دیگری به مالکیت گرفته نشود! این مسئله و عدم ثبات یک کمپانی ضررهای زیادی را به آن وارد می‌کند که معمولاً جبران‌ناپذیر هستند، اما نکته‌ی قابل تأمل این است که با وجود این واگذاری‌ها، کمپانی MG همچنان به ساخت خودروهای موفق ادامه می‌دهد. خودروی جدید MG 6 Magnette یکی از نمونه‌های تولیدی موفق این شرکت در چند سال گذشته است.
مقدمه
خودروی MG 6 با دو طراحی متفاوت به بازار عرضه شده است که در انگلیس با نام‌های GT و Magnette شناخته می‌شوند اما در کشورهایی نظیر چین و تایلند این مدل‌ها به ترتیب با نام Fastback و Sedan به خرید و فروش می‌رسند که در واقع بهتر از نامگذاری انگلیسی خودرو بیانگر تفاوت اصلی میان این دو مدل است. برای اینکه تفاوت اصلی این دو مدل را متوجه شوید، کافی است از نمای عقب نگاهی به این دو بیاندازید. طراحی مدل GT در قسمت عقب به صورت فست‌بک بوده و خطی که انتهای سقف را به قسمت عقب خودرو متصل می‌کند با شیبی ملایم و بدون شکستگی است که این مسئله ظاهر اسپرت و جذاب‌تری را نسبت به مدل Magnette ایجاد کرده است. همچنین طراحی چراغ‌های عقب هم کاملاً متفاوت است.
مدل GT به سبب این ویژگی خاص از فضای بار کمتری نسبت به Magnette برخوردار است. تفاوت این دو مدل در همین بخش خلاصه می‌شود از نظر عملکرد و تجهیزات، تفاوت چندانی میان آن‌ها وجود ندارد و هر دوی این مدل‌ها تا حد بسیار زیادی در بخش عملکردی مشابه ام جی 550 هستند.
طراحی داخلی
اگر چه از طراحی کلی فضای داخل کابین ام جی 6 نمی‌توان ایرادی گرفت اما ساخت، حس، چیدمان و راحتی آن همگی خارج از رده هستند. بعضی قسمت‌ها مختلف در اطراف کابین لمس خاصی دارند، اما آنچه که بیش از هر چیز دیگری باعث ناراحتی می‌شود، پوشش‌های پلاستیکی سختی هستند که به راحتی خراشیده می‌شوند و در کنار این مسئله ابعاد و اندازه‌های روکش‌ها در بعضی قسمت‌ها به خوبی رعایت نشده است.
اما اگر بخواهیم به نیمه‌ی پر لیوان نگاهی بیندازیم، فضای کابین ام جی 6 بسیار خوب است. صندوق عقب در مدل سدان Magnette همچنین جای زیادی معادل 472 لیتر فضا، برای قراردادن وسایل مختلف در اختیار شما می‌گذارد که از بیشتر خودروهای اصلی این کلاس، حجیم‌تر است. در کنار این، صندلی‌ها با وجود اینکه بسیار جادار هستند، آن میزان از راحتی را که از یک خودروی اسپرت انتظار داریم در اختیار ما قرار نمی‌دهند.
رانندگی خودرو
این نقطه جایی است که خودروی ام جی 6 پاسخ کوبنده‌ی خود را ارائه می‌کند. اگر اندکی رانندگی سخت و خشک آن را کنار بگذاریم، بیشتر منتقدین در رابطه با نوع رانندگی که ام جی 6 برای سرنشینان خود فراهم می‌کند، نظر مثبتی دارند. در رابطه با فرمان خودرو نظرات متفاوت و متضادی وجود دارد و عده‌ای آن را کمی سنگین و چسبیده به مرکز می‌دانند، اما این سیستم فرمان هیدرولیکی قدیمی حس خوبی را به شما منتقل کرده و به شما اجازه می‌دهد تا بفهمید که چرخ‌های جلوی خودرو در هر لحظه مشغول انجام چه کاری هستند، بیش از آنچه بیشتر خودروهای این کلاس برای شما انجام می‌دهند.
شاسی خودرو یکپارچه، پایدار و مستحکم است و دست و اندازها را به خوبی پشت سر می‌گذارد، حتی اگر چرخ‌های بزرگتری را برای آن انتخاب کنید، عملکرد آن در این زمینه تغییری نخواهد کرد. همه‌ی این نکات مثبت شایسته‌ی خودرویی است که شاسی آن برای رانندگی در خیابان‌های انگلیس توسعه داده شده و از عهده‌ی این کار به خوبی بر می‌آید، اگر چه مدل گازوئیلی (دیزلی) خودرو اندکی در این زمینه ضعف دارد.
ام جی 6 به جرئت رانندگی لذت‌بخش‌تری را نسبت به بسیاری از خودروهای هاچ‌بک دارد، اما نباید انتظار یک عملکرد ماهرانه‌ی اسپرت را چه در زمینه‌ی رانندگی خودرو و چه در بحث هدایت‌پذیری از آن داشته باشید؛ همچنین عایق‌بندی صوتی خودرو در مقابل سر و صداهای جاده و باد به خوبی سایر خودروهای رقیب نیست.
پیشرانه‌ی خودرو
دو پیشرانه‌ی متفاوت برای هر کدام از مدل‌های ام جی 6 در نظر گرفته شده است، یک پیشرانه‌ی بنزین‌سوز و یک پیشرانه‌ی گازوئیلی (دیزلی). پیشرانه‌ی بنزینی این خودرو، یک موتور چهار سیلندر 1.8 لیتری توربوشارژری است که بر پایه‌ی سری موتورها K طراحی شده است. این سری از پیشرانه‌ها بر روی برخی از مدل‌های قدیمی MG و لندرور هم وجود دارند. این موتور توان تولید 158 اسب بخار را دارد و به ام جی 6 اجازه می‌دهد تا صفر تا 97 کیلومتر بر ساعت را در 8.4 ثانیه سپری کند و بتواند به حداکثر سرعت 193 کیلومتر بر ساعت دست یابد که عملکرد بی‌نظیری محسوب نمی‌شود.
در طرف دیگر، موتور گازوئیلی 1.9 لیتری (بین خودمان بماند اما این موتور در واقع 1.8 لیتر است!) با حداکثر توان 148 اسب بخار، تنها اندکی در زمینه‌ی عملکرد از موتور بنزینی عقب‌تر است اما در زمینه مصرف سوخت با فاصله‌ی زیاد بهتر از آن عمل می‌کند.
ایمنی خودرو
بدون شک یکی از اولویت‌های اصلی در طراحی هر خودرویی، حفظ ایمنی سرنشینان حتی در بدترین شرایط ممکن است. به منظور ارزیابی توانمندی خودروهای مختلف در این زمینه، موسسات ارزیابی زیادی در سرتاسر جهان شکل گرفتند. موسسه‌ی اروپایی ارزیابی ایمنی خودروهای جدید (Euro NCAP) خودروی MG 6 GT (یا همان مدل فست‌بک) سال 2011 را که از پیشرانه‌ی توربوی 1.8 لیتری استفاده می‌کرد، در تست‌های تصادف مختلف خود مورد ارزیابی قرار داد. با توجه به اینکه ساختار بدنه و مواد به کار رفته در آن برای هر دو مدل GT و Magnette یکسان است، می‌توانیم نتایج این تست را به مدل Magnette هم تعمیم بدهیم. خودروی MG 6 در این ارزیابی‌ها با کسب چهار ستاره‌ی ایمنی عملکرد قابل قبولی را بدست آورده است و تنها در بعضی بخش‌ها می‌توانست با قدرت بیشتری عمل کند. این خودرو به تفکیک در بخش ایمنی سرنشینان بزرگسال 73%، ایمنی سرنشینان خردسال 71%، محافظت از عابرین پیاده 42% و تجهیزات ایمنی کمکی 71% امتیاز را کسب کرده است. با این تفاسیر می‌توان حدس زد که MG 6 در بخش محافظت از عابرین پیاده عملکرد مناسبی را از خود نشان نمی‌دهد و اگر یک MG 6 را در خیابان دیدید ترجیحاً از آن فاصله بگیرید!
یکی از بخش‌های جالب این ارزیابی‌ها که MG 6 در آن امتیاز «مرزی» را کسب کرده است، محافظت در برابر ضربه‌ی شلاقی سر در برخوردهای عقب است. این برخوردها که بسیار رایج هستند و معمولاً در سرعت‌های پایین اتفاق می‌افتند، باعث حرکت سریع ستون فقرات شده و آسیب ناشی از آن‌ها ممکن است تا مدت‌ها باقی بماند و یا حتی به شدت باعث ناتوانی سرنشین شود. البته این دسته از تصادفات به ندرت منجر به مرگ و میر می‌شوند اما اثرات ناشی از آن‌ها چه برای شخص و چه برای جامعه بسیار زیاد هستند تا جایی که برآوردهای موسسه‌ی Euro NCAP نشان می‌دهد که هزینه‌ی سالانه‌ی ناشی از این آسیب‌ها در اروپا نزدیک به 10 میلیارد یورو است!
خودروی MG 6 Magnette از امکانات و تجهیزات ایمنی فراوانی بهره می‌برد که تعدادی از آن‌ها عبارتند از: شش عدد کیسه‌ی هوای ایمنی (جلو، جانبی و پرده‌ای)، قفل مرکزی و قفل خودکار درب‌ها بعد از حرکت خودرو، سیستم باز و بسته‌شدن قفل‌ها به صورت 2 مرحله‌ای برای خودروهای تک سرنشین، دارای استاندارد‌های EN و E-Mark اروپا در محافظت از عابرین پیاده، بهره‌بردن از تکنولوژی ایمنی USD در طراحی بدنه (Ultimate Stiffness Design)، سیستم روشن‌شدن خودکار چراغ‌های راهنما در هنگام ترمزهای شدید (فلاشر)، سیستم هشداردهنده‌ی بسته‌نبودن کمربندها، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) به همراه سیستم الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، قابلیت توزیع نیروی ترمز به هنگام ترمزگیری (CBC)، سیستم کنترل گشتاور خروجی پیشرانه (MSR)، سیستم کنترل لغزش (TCS)، سیستم الکترونیکی کنترل پایداری (DSC) و سیستم کنترل ایستایی در سربالایی (HSA).
ارزش خرید
قیمت ابتدایی خودروی ام جی 6 ممکن است نسبت به یک فورد فوکوس «Focus» کمی گران به نظر برسد اما در اینجا دیگر خبری از پیشرانه‌های کوچک نیست. برای خرید خودرویی از بین رقیبان کلیدی با عملکردی نزدیک به سطح عملکرد ام جی 6 شما باید به مراتب قیمت بیشتری را بپردازید.
البته MG خودرویی است که از یک دست به شما بذل و بخشش می‌کند و با دست دیگر تمام آن را پس می‌گیرد! به این معنا که اگر چه این خودرو دارای قیمت خرید کمی است اما مصرف سوخت خارج از عرف آن باعث شده تا هزینه‌های نگهداری آن هم به مراتب نسبت به سایر رقیبان بالاتر باشد.
جمع‌بندی
شاید به عنوان یک خریدار وفادار انتظار داشتیم که MG یک مدل بی‌نظیر را عرضه کند اما با نگاهی به نقدهای مختلف می‌توان دریافت که این خودرو آنطور که باید و شاید موفق نبوده است. اگر چه عملکرد رانندگی بسیار خوب ام جی 6 برای تعدادی از منتقدین کافی به نظر می‌رسد اما برای بسیاری دیگر، ضعف‌های متعدد آن قابل چشم‌پوشی نیست.
اگر شاسی تحسین برانگیز آن را کنار بگذاریم، سایر بخش‌های خودرو قابلیت رقابت کمتری با سایر رقیبان این کلاس دارند و این مسئله موجب شده تا این خودرو حتی در بین گزینه‌های بسیاری از خریداران هم جایی نداشته باشد و پیشنهاد آن، کار دشواری باشد.
