نقد و بررسی اجمالی Kia Optima Hybrid 2016 AT
«کیا» در سال 2000 میلادی شروع به تولید مدل «اپتیما» کرد و تا به امروز چهار نسل از آن را معرفی و تولید کرده که نمونه‌ها‌ی موجود در ایران نسل دوم، سوم و چهارم این خودرو است. کیا یک سدان لوکس خانوادگی است. پلتفرم «کیا اپتیما» با «هیوندای سوناتا» 2015 یکی است، ولی با طراحی به‌روز شده. در بخش فنی، کیا اپتیما ابتدا به پیشرانه‌ی دو لیتری بنزینی آن می‌پردازیم که توانی معادل ۱۵۴ اسب‌بخار در دور 6000 و پیشرانه‌ی الکتریکی آن که 39 اسب‌بخار قدرت دارد برای اپتیما در مجموع 193 اسب‌بخار نیرو تولید می‌کند که از طریق یک جعبه دنده‌ی شش سرعته‌ی اتوماتیک کلاچ دوبل به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند که این آمار و ارقام به طور عملی هم نظر مشتری را جلب می‌کند، چرا‌که «نیسان تینا» شتاب صفر تا صدی برابر با 8.4 ثانیه و حداکثر سرعت 230 کیلومتر بر ساعتی دارد. این پیشرانه با استاندارد آلایندگی یورو 6 در مدل 2016 با میزان مصرف سوخت ترکیبی 6.4 است. در مدل کیا اپتیما 2016 در بخش امکانات رفاهی و ایمنی باید گفت که کارخانه کیا دست‌و‌دل‌باز عمل کرده است، زیرا این محصول دارای کیسه هوای راننده، سرنشین، جانبی، زانویی و پرده ای، ترمزهای ضد‌قفل دیسکی در چرخ‌های عقب و جلو به صورت خنک‌شونده تعبیه کرده است و امکاناتی چون ABS ،EBD،BA،VDC را دارد. امکانات رفاهی خودرو شامل آینه‌ی برقی، گرمکن، سرد‌کن صندلی و صندلی حافظه دار، کروز کنترل، تنظیم برقی پدال، تهویه‌ی مجزای جلو و عقب اتوماتیک، چراغ‌های LED و Day light می‌شود.
- امکانات و تجهیزات فراوان
- طراحی زیبای کابین
- ارگونومی مناسب
- صندلی‌های راحت سرنشینان جلو
- ایمنی بالا
- مصرف سوخت بیشتر نسبت به رقبا
- محدودیت فضای سر سرنشینان عقب
- بازخورد عجیب پدال ترمز
- طراحی براساس پلتفرم نسل گذشته‌ی اپتیما
نقد و بررسی تخصصی
مدل چشم‌نواز و ارزشمند کیا اپتیما برای چندین سال یکی از سدان‌های سایز متوسط محبوب بازار بوده است و حالا مدل 2016 اپتیما هیبرید از همان توانمندی‌ها و قابلیت‌ها بهره می‌برد با این تفاوت که تأکید بیشتری روی مصرف سوخت بهینه‌ی خود دارد. با این حال نباید از این موضوع غافل بود که اگر چه تمامی خط تولید اپتیما 2016 برای امسال شاهد یک بازطراحی کامل بوده، مدل هیبرید همچنان بر پایه‌ی نسل گذشته‌ی این خودرو طراحی شده است. اپتیما هیبرید به راحتی از رقابت مصرف سوخت در این خانواده سربلند بیرون می‌آید حتی اگر همچنان ریشه‌های مدل قدیمی در آن حفظ شده باشند.
طراحی خارجی
اپیتما هیبرید دقیقاً همان شکل و شمایلی را به نمایش می‌گذارد که انتظار آن را داشتیم. شالوده‌ی اصلی طراحی خودرو چندان فاصله‌ای با خط تولید مدل سدان اپتیما ندارد و تنها به نظر می‌رسد که اندکی زیر جراحی پلاستیک قرار گرفته و بخش‌هایی از بدنه‌ی آن تغییر کرده‌اند که بیشتر آن‌ها در جهت بهبود آیرودینامیک این مدل هستند. روشنایی خودرو به کمک چراغ‌های LED مدرن تأمین می‌شود و بدنه‌ی مدل‌های هیبریدی کمی جلا داده شده و علامت‌های مخصوصی روی آن به کار رفته است.
از نظر عملکردی هم اپتیما هیبرید با وجود قسمت‌هایی مثل جلوپنجره‌ی فعال، دریچه‌های هوای منحصربه‌فرد جلو، چرخ‌های آیرودینامیکی، سپر خمیده‌ی عقب و یک دیفیوزر در قسمت عقب که انتهای اگزوز را پوشانده است، در مجموع بهبود محسوسی داشته و طراحی مناسب اجزای مختلف بدنه‌ی آن در کنار یکدیگر ضریب درگ این مدل را به مقدار محدود 0.24 رسانده است.
طراحی داخلی
برداشت‌های اولیه‌ی شما بعد از دیدن اتاقک کیا اپیتما هیبرید به احتمال زیاد مثبت خواهند بود. هر چند ممکن است عده‌ای آن را از نظر ظاهری شلوغ توصیف کنند اما کابین این مدل طراحی مدرنی دارد و استفاده‌ی فراوان از پوشش‌های نرم باکیفیت حس لوکسی به آن بخشیده است. در این میان، تریم EX با استفاده از تجهیزات اضافی و روکش‌های چرمی تجلل کابین اپتیما را به نهایت می‌رساند. با این حساب، اگر دوست دارید که مدل سدان هیبرید خود را با لمسی لوکس و منحصربه‌فرد در اختیار داشته باشید، اپیتما هیبرید یک انتخاب خوب است.
مدل تازه‌ی اپتیمای هیبرید به نسبت از کابینی جادار همراه با صندلی‌هایی راحت و فضای پای مناسب برای سرنشینان جلو و عقب برخوردار است؛ البته به سبب طراحی اسپرت سقف خودرو که شبیه به مدل‌های کوپه صورت گرفته، فضای سر سرنشینان عقب کمی تنگ است و سفارش سانروف پانوراما، محدودیت آن را بیشتر می‌کند. اپتیمای هیبرید دارای یک فضای بار 306 لیتری است که به طور قابل‌توجهی کمتر از مدل غیرهیبریدی آن است. این کاهش فضا که این مدل را به اندازه‌ی 30 تا 60 لیتر از رقبایش عقب انداخته است، به نفوذ پک باتری خودرو به داخل صندوق عقب برمی‌گردد.
تکنولوژی کابین
سیستم رابط کاربری الکترونیکی کیا UVO (که به صورت یو-وُ تلفظ می‌شود) بسیار شبیه به سیستم SYNC در کمپانی فورد است؛ بد نیست بدانید که هر دوی این سیستم‌ها توسط مایکروسافت طراحی شده‌اند. UVO امکان کنترل صوتی بعضی از قسمت‌ها از جمله سرویس‌هایی مثل مسیریابی پیچ به پیچ (turn-by-turn navigation) را از طریق گوشی‌های هوشمند یا سایر دستگاه‌های متصل به خود فراهم می‌کند. در بررسی UVO متوجه شدیم که این سیستم عملکرد نسبتاً خوبی دارد.
در مدل‌هایی که به سیستم مسیریابی مجهز شده‌اند، نمایشگر لمسی خودرو از وضوح بالا و گرافیک چشم‌نوازی بهره می‌برد که در میان برترین‌های این کلاس قرار دارد و علاوه بر این، استفاده از آن بسیار راحت است. این نمایشگر همچنین اطلاعات ویژه‌ی مربوط به پیشرانه‌ی هیبریدی خودرو را نمایش می‌دهد که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به نمودار شارش توان و سطوح مختلف بازده رانندگی اشاره کرد.
عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو
نیروی پیشرانه‌ی اپتیما هیبرید به کمک یک موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر بنزینی که در کنار یک موتور الکتریکی و گیربکس شش سرعته‌ی اتوماتیک قرار گرفته است، تأمین می‌شود. خروجی این سیستم دارای حداکثر توان 199 اسب بخار و حداکثر گشتاور 319 نیوتن‌متر است. در تست عملکرد موسسه‌ی Edmunds آمریکا، اپتیما هیبرید در 8.7 ثانیه از حالت سکون به سرعت 97 کیلومتر بر ساعت رسید که اندکی آهسته‌تر از متوسط این کلاس به شمار می‌آید.
طبق آمار و اطلاعات آژانس حفاظت از محیط‌زیست آمریکا (EPA)، مصرف سوخت ترکیبی اپتیما هیبرید در دو سطح تریم مختلف آن متفاوت است و در حالی که مدل پایه‌ی این خودرو به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی، 7.4 لیتر (7.8 لیتر در شهر/ 7.1 لیتر در بزرگراه) سوخت مصرف می‌کند، تریم EX دارای مصرف سوختی معادل 7.6 لیتر (8.1 لیتر/ 7.2 لیتر) است. در هر صورت با وجود اینکه این اعداد به طور کلی فوق‌العاده هستند اما رقبای هیبریدی اپتیما مصرف سوختی حتی بهینه‌تر از این را به مشتریان خود ارائه می‌کنند.
تجربه‌ی رانندگی
اپیتما هیبرید سواری نرمی بر روی سطوح مختلف دارد و کابین آن در سرعت‌های بزرگراهی به طور تحسین‌برانگیزی بی‌سر و صدا باقی می‌ماند. در سوی دیگر، فرمان‌دهی خودرو بسیار بی‌حس و مصنوعی بوده و کمتر قابل ستایش است ولی تجربه‌ی رانندگی در مجموع لذت‌بخش بوده و تعادل مناسبی میان یک هندلینگ چابک و سواری راحت برقرار می‌کند. شما به ندرت متوجه گذار پیشرانه از حالت بنزینی به حالت الکتریکی در ترافیک می‌شوید و توان خودرو برای سبقت‌ها و مانورهای مختلف، بیش از آن چیزی است که با دیدن شتاب آن انتظار می‌رود.
تنها مشکل واقعی اپتیما هیبرید در جاده، بازخورد عجیب ترمزها است که از سیستم احیای هیبریدی ترمزها در این مدل ریشه می‌گیرد. به همین خاطر، یک تأخیر کوچک اما قابل‌توجه میان زمانی که پدال ترمز را فشار می‌دهید و هنگامی که به واقع به نیروی ترمز مورد نظر خود می‌رسید، وجود دارد. با این حال اشتباه نکنید! ترمزهای اپتیما هیبریدی در زمانی که واقعاً به آن‌ها نیاز دارید قدرت مناسبی دارند اما حس پدال ترمز کمی غریب است و ممکن است نیاز به سازگاری بیشتری داشته باشد.
ایمنی خودرو
در تست‌های ایمنی دولت فدرال آمریکا (NHTSA)، مدل 2016 اپتیما هیبرید پنج ستاره‌ی ایمنی کامل را در مجموع به دست آورده است که به معنای گرفتن امتیاز کامل در هر دو بخش «برخورد جلو» و «برخورد جانبی» است. همچنین در تست ترمز موسسه‌ی Edmunds آمریکا، اپتیما هیبرید EX برای توقف کامل از سرعت 97 کیلومتر بر ساعت، طول خط ترمزی معادل 39 متر را ثبت کرد که در حد چند سانتی‌متر بلندتر از میانگین بوده اما همچنان برای این کلاس قابل‌قبول است.
امکانات ایمنی مختلفی به صورت استاندارد در اپتیما هیبرید به کار گرفته شده‌اند که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به ترمزهای دیسکی ضد قفل (ABS)، سیستم کنترل کشش و پایداری، کیسه‌های هوای جانبی و کیسه‌های هوای پرده‌ای اشاره کرد. یک دوربین دنده عقب، سنسورهای پارک عقب و سیستم مانیتورینگ نقاط کور در کنار هشدار ترافیک عبوری از پشت خودرو از تجهیزات ایمنی سفارشی بر روی این مدل هستند. علاوه بر این‌ها، سیستم دوروَرزی (telematics) که به صورت سفارشی بر روی رابط کاربری UVO قرار می‌گیرد، قابلیت‌هایی از جمله دستیار هدایت خودرو به حاشیه‌ی جاده و اطلاع‌رسانی اتوماتیک تصادف را به اپتیما هیبرید اضافه می‌کند.
جمع‌بندی
اپتیما هیبرید خودرویی خوش‌ساخت، زیبا و در عین حال قدرتمند است که مصرف سوخت بهتری نسبت به مدل سدان خود دارد. با این حال وجود رقبایی مثل تویوتا کمری که به مصرف سوخت 7.1 لیتر در هر 100 کیلومتر رانندگی دست یافته و طراحی داخلی و خارجی آن در کنار عملکردش پیشرفت کرده است، کار را برای موفقیت اپتیما هیبرید در فروش کمی سخت می‌کند.
