نقد و بررسی اجمالی Kia Cerato 1600 1396 MT- B
نقد و بررسی تخصصی
وقتی چندین سال پیش، نسل دوم کیا سراتو با نام جدید «کیا فورته» به بازار عرضه شد، بسیاری از منتقدین به تحسین این خودروی کوچک پرداختند و به اعتقاد آن‌ها، سراتو سطحی از استایل، مهندسی و کیفیت ساخت کلی را پیش روی ما قرار می‌داد که قابل مقایسه با رقبای شناخته‌شده‌ی ژاپنی در این کلاس به شمار می‌رفت. اما این موضوع در اواخر عرضه‌ی نسل دوم به کلی تغییر کرد، چرا که کیا به مدت چند سال مدل تقریباً یکسانی را به بازار عرضه می‌کرد در حالی که خودروسازان دیگر محصولات خود را روز به روز با امکانات و تکنولوژی‌های بیشتر به فروش می‌رساندند و این مسئله کیاموتورز را بر آن داشت تا نسل سوم و کاملاً جدیدی از سراتو را در سال 2013 به تولید برساند. شرکت خودروسازی سایپا که در گذشته تجربه‌ی موفقی را با عرضه‌ی پراید به عنوان یکی از محصولات کیا در داخل کشور داشت، حالا نسل دوم کیا سراتو را انتخاب کرده و آن را با تغییراتی در بخش امکانات، تجهیزات و تکنولوژی‌ها به بازار عرضه می‌کند.
مروری کلی بر خودرو
مدتی بود که زمزمه‌هایی را در خصوص تولید و مونتاژ یک خودروی جدید توسط شرکت خودروسازی سایپا می‌شنیدیم. وقتی پای کمپانی کیاموتورز به این موضوع باز شد، تا حدودی به یاد پراید افتادیم و احساسات ضد و نقیضی نسبت به عرضه‌ی این مدل تازه داشتیم. وقتی نام کیا سراتو وسط آمد، کمی جا خوردیم و با شنیدن اینکه نسل دوم خودرو قرار است به مونتاژ برسد، آن هم با امکانات و تجهیزاتی کمتر، به کلی شوکه شدیم! با این وجود این تصمیم خیلی زود نهایی شد و شرکت سایپا محصول جدید سراتو را از سال 1393 مونتاژ و به عرضه رساند.
این خودرو از نظر طراحی ظاهری هیچ تفاوت به خصوصی نسبت به مدل اصلی نداشته و تنها کیفیت مونتاژ آن به گفته‌ی عده‌ای از خریداران کمی ضعیف‌تر از نمونه‌ی اصلی است. در بخش داخلی هم ساختار کلی سراتو همچنان حفظ شده اما کیفیت مواد و پوشش‌ها بسیار کمتر شده است و حتی عملکرد رقبای چینی سراتو را در این بخش می‌توانیم به مراتب بهتر بدانیم. به خصوص پوشش‌های چرمی صندلی‌ها در مدل معمولی با روکش پارچه‌ای بی‌کیفیت جابه‌جا شده است.
امکانات و تجهیزات خودرو
سایپا سراتو از امکانات استانداردی در تمامی مدل‌های خود استفاده می‌کند که از جمله‌ی آن‌ها می‌توانیم به کیسه‌های هوای جلو برای راننده و سرنشین جلو (2 عدد)، کامپیوتر اطلاعات سفر، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) همراه با سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم صوتی مجهز به 6 بلندگو، رادیو و CD Player با قابلیت پخش MP3 و ورودی USB/AUX/iPod اشاره کرد. علاوه بر این، سیستم تهویه هم در این خودرو استاندارد بوده و در مدل اتوماتیک از نوع تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک است.
با نگاهی به این لیست و یا حتی لیست مدل آپشنال می‌توانیم به حذف بخشی از تجهیزات اصلی مدل داخلی پی ببریم. به عنوان نمونه سراتو کره‌ای از امکاناتی مثل کیسه‌های هوای جانبی برای سرنشینان جلو، کیسه‌های هوای پرده‌ای که هر دو ردیف صندلی‌ها را پوشش می‌دادند و سیستم کنترل کشش و پایداری (ESP) هم استفاده می‌کرد که در این مدل اثری از آن‌ها نیست.
عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو
پیشرانه‌ی 1.6 لیتری (1591 سی سی) این مجموعه از نسل اول پیشرانه‌های خانواده‌ی «Hyundai Gamma» با کد G4FC انتخاب شده است و توانایی تولید حداکثر توان 122 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 156 نیوتن‌متر در 4200 دور بر دقیقه را دارد. در کنار این پیشرانه از یک گیربکس دستی شش سرعته برای انتقال نیرو به محور محرک جلوی خودرو استفاده شده است و مصرف سوخت نهایی مجموعه به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی برابر با 6.6 لیتر است.
تریم‌های آپشنال و معمولی سایپا سراتو تنها از منظر امکانات و تجهیزات متفاوت هستند و این تمایز به بخش مکانیکی خودرو نرسیده و مدل‌های دستی و اتوماتیک در هر دو تریم عملکرد مشابهی دارند.
گزینه‌ی دیگر این مجموعه، پیشرانه‌ی 2.0 لیتری (1998 سی سی) است که از نسل دوم خانواده‌ی «Hyundai Theta» به این خودرو راه یافته و توانایی تولید حداکثر توان 156 اسب بخار در 6200 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 194 نیوتن‌متر در 4300 دور بر دقیقه را دارد. این پیشرانه در کنار یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته قرار گرفته که عملکرد نرم‌تری را در مقایسه با گیربکس دستی سراتو دارد و ارزش دارد تا برای بدست‌آوردن آن هزینه‌ی بیشتری بپردازید اما در عوض، مصرف سوخت این مجموعه اندکی بیشتر از مدل دستی بوده و به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی معادل 7.1 لیتر است.
ایمنی خودرو
کیا سراتو بدون شک از نظر ایمنی یکی از بهترین عملکردها را در کلاس خود داشت. این خودرو چهار سال پیاپی به عنوان «انتخاب ایمنی برتر» از سوی موسسه‌ی IIHS آمریکا انتخاب شد. علاوه بر آن، سراتو در تست‌های ایمنی موسسه‌ی ارزیابی خودروهای تازه‌ی استرالیا (ANCAP) موفق به دریافت پنج ستاره‌ی ایمنی کامل شد و امتیازات خودرو به تفکیک در بخش برخورد جلو 14.51 از 16، برخورد جانبی 16 از 16، برخورد جانبی با میله 2 از 2 و سیستم یادآوری بستن کمربند ایمنی 3 از 3 بوده است. این خودرو همچنین در بخش حفاظت از ضربه‌ی شلاقی امتیاز «خوب» و در بخش حفاظت از عابرین پیاده امتیاز «قابل‌قبول» را دریافت کرد.
ممکن است بعد از ارائه‌ی تمام این نتایج همچنان عده‌ای صحبت را به این سمت بکشانند که مدل داخلی سراتو با مدل کره‌ای آن تفاوت‌های زیادی دارد و نمی‌توان سطح ایمنی این دو خودرو را با هم مقایسه کرد. البته این حرف تا حدودی صحیح است چرا که بخش نسبتاً زیادی از امکانات ایمنی استاندارد سراتو از روی مدل داخلی آن برداشته شده اما برای اینکه صحت این گفته را دقیق‌تر بررسی کنیم، شاید بهتر باشد نگاهی به گزارش خرداد 1396 شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران بیاندازیم. براساس نتایج این گزارش، کیا سراتو با کسب چهار ستاره‌ی کیفی از مجموع پنج ستاره، در کلاس قیمت 750 تا 1000 میلیون ریال به رتبه‌ی کیفی اول دست یافته است. با این حساب، سراتو در میان معدود خودروهایی است که موفق به کسب چهار ستاره‌ی کیفی شده و هم‌ردیف با آن، خودروهای دیگری مثل تندر 90 و رنو ساندرو قرار گرفتند.
سایپا سراتو اگر چه نسبت به مدل کره‌ای خود با محدودیت امکانات و تکنولوژی‌های ایمن روبه‌رو است، اما همچنان می‌توانیم با اطمینان آن را در میان ایمن‌ترین خودروهای داخلی قرار دهیم.
جمع‌بندی
شکی در این نیست که سایپا سراتو با نمونه‌ی کره‌ای خود تفاوت‌های قابل‌توجهی دارد اما اگر آن را به عنوان یک تولید داخلی مورد بررسی و مقایسه قرار دهیم، سراتو چندان هم ناامیدکننده به نظر نمی‌رسد. این خودرو از نظر ایمنی نسبت به تولیدات داخلی در سطح بالایی قرار داشته و طراحی کره‌ای آن بسیار زیباتر و اصیل‌تر از نمونه‌های چینی موجود در بازار است. با این حال، کیفیت پوشش‌ها و مواد استفاده‌شده در کابین خودرو می‌توانست بهتر از این‌ها باشد. در مجموع، سراتو در این بازه‌ی قیمتی می‌تواند به عنوان انتخابی مناسب در نظر گرفته شود.
