خودرو کیا cerato 1600 دندهای آپشنال سال 1396

وقتی نسل دوم کیا سراتو از سال 2008 با نام جدید «کیا فورته» به بازار عرضه شد، بسیاری آن را یکی از موفق‌ترین خودروهای کیاموتورز نامیدند. سراتو به جرئت سطحی از کیفیت ساخت، طراحی و مهندسی را به نمایش می‌گذاشت که با رقبای خوشنام ژاپنی خود برابری می‌کرد. از اینکه بگذریم، شرکت خودروسازی سایپا از سال 1393 به مونتاژ و فروش این خودرو در داخل کشور اقدام کرد. انتخابی که از طرف عده‌ای بسیار بهتر از نمونه‌های چینی بوده و عرضه‌ی آن تنوع بیشتری را به بازار تولیدات داخلی می‌آورد و از دید عده‌ای دیگر، سطحی بوده و در حالی که نسل سوم خودرو حتی در داخل کشور هم به فروش می‌رسد، چندان منطقی نیست.

طراحی سایپا سراتو از نظر ظاهری هیچ تفاوت محسوسی با نمونه‌ی اصلی ندارد، هر چند کیفیت مونتاژ خودرو به خوبی مدل اصلی نیست. در بخش داخلی هم، هر چند ساختار کلی طراحی حفظ شده اما کیفیت مواد داخلی و پوشش‌های پلاستیکی به شدت تنزل یافته است. پوشش چرمی صندلی‌های سراتو تنها در تریم آپشنال و آن هم فقط در مدل اتوماتیک به چشم می‌خورند و در سایر مدل‌ها، این پوشش جای خود را به روکش پارچه‌ای داده که آن هم چندان تعریفی ندارد.

پیشرانه‌ی 1.6 لیتری (1591 سی سی) این مجموعه در واقع از نسل اول پیشرانه‌های خانواده‌ی «هیوندای گاما» با کد G4FC بوده و توانایی تولید حداکثر توان 91 کیلووات (122 اسب بخار) در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 156 نیوتن‌متر در 4200 دور بر دقیقه را دارد. این پیشرانه در کنار یک گیربکس دستی شش سرعته قرار گرفته است تا مصرف سوخت ترکیبی این مجموعه به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی به 6.6 لیتر برسد. نسل دوم این پیشرانه‌ی 1.6 لیتری که با نام Gamma II شناخته می‌شد و از قابلیت زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (CVVT) بهره می‌برد، بعدها بر روی نسل سوم کیا سراتو مورد استفاده قرار گرفت.

اما پیشرانه‌ی 2.0 لیتری (1998 سی سی) این مجموعه از نسل دوم خانواده‌ی «هیوندای تِتا» انتخاب شده است و دارای حداکثر توان 115 کیلووات (156 اسب بخار) در 6200 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 194 نیوتن‌متر در 4300 دور بر دقیقه است و برای انتقال نیرو به محور محرک جلوی خودرو، از یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته بهره می‌برد که عملکرد نرم‌تری در مقایسه با مدل دستی داشته و ارزش پرداخت قیمت بیشتر را دارد؛ علاوه بر این در مدل آپشنال سایپا سراتو اتوماتیک، امکان تعویض دستی دنده‌ها از روی فرمان خودرو هم وجود دارد. مصرف سوخت ترکیبی سراتو با استفاده از این مجموعه اندکی افزایش داشته و به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی معادل 7.1 لیتر است.

سراتو از نظر سطح ایمنی به جرئت یکی از بهترین خودروهای داخلی به شمار می‌آید؛ حتی اگر تغییرات مدل داخلی و کم‌شدن تعدادی از امکانات ایمنی را هم در نظر بگیریم، باز هم می‌توانیم روی عملکرد خودرو در این بخش حساب باز کنیم. مدل کره‌ای سراتو که در ارزیابی‌های موسسه‌ی بیمه‌ی ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) حضور داشت، موفق شد برای چهار سال پیاپی عنوان «انتخاب ایمنی برتر» را از سوی این موسسه بگیرد که برای بدست آوردن آن، عملکرد خودرو در تمام بخش‌های اصلی باید در بالاترین سطح ممکن باشد.

اما هر چه که باشد، حالا با مدل داخلی خودرو روبه‌رو هستیم و ممکن است از دید بسیاری از مشتریان فاصله‌ی زیادی میان سطح ایمنی این مدل با آنچه کیا به عنوان سراتو معرفی کرده، وجود داشته باشد. شاید بهتر باشد برای مطمئن شدن از این مورد به گزارش خرداد 1396 شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مراجعه کنیم. با توجه به نتایج این گزارش، کیا سراتو تولیدی شرکت سایپا در کلاس قیمت 750 تا 1000 میلیون ریال با کسب چهار ستاره‌ی کیفی در صدر قرار گرفته است. با توجه به این گزارش، خودروهای محدودی موفق به کسب چهار ستاره‌ی کیفی شدند که در میان آن‌ها تندر 90 یا رنو ساندرو هم به چشم می‌خورند؛ خودروهایی که حتی در دید مشتریان داخلی هم از سابقه‌ی خوبی برخوردار هستند.

سایپا سراتو با عرضه‌ی خود در بازار داخلی می‌تواند به مدل موفقی تبدیل شود. تریم آپشنال این خودرو نسبت به تریم معمولی نزدیک به 14 میلیون امکانات و تجهیزات بیشتری را در خود جای داده است، از طرفی مدل‌های اتوماتیک سراتو دارای عملکرد روان‌تری هستند و ارزش هزینه‌ی بیشتر را دارند. این مدل اگر چه به پای نمونه‌ی کره‌ای سراتو نمی‌رسد و بخش نسبتاً زیادی از تجهیزات ایمنی آن حذف شده است، اما همچنان می‌توانیم آن را در میان ایمن‌ترین تولیدات داخلی دسته‌بندی کنیم. در مجموع، اگر چه در بازه‌ی قیمتی کیا سراتو، گزینه‌های وسوسه‌انگیز زیادی حتی در بازار داخلی به چشم می‌خورند، اما امکانات و توانایی‌های این مدل بدون شک می‌تواند آن را به عنوان یک گزینه در لیست خرید شما جای دهد.