نقد و بررسی اجمالی Peugeot 405 GLX 1397 MT
پژو 405 را باید همانند مدل 206 یکی از موفق‌ترین محصولات شرکت پژو فرانسه دانست. در وصف موفقیت این مدل ذکر همین نکته کافی است که 405 در سال 1988 عنوان بهترین خودروی سال اروپا را از آنِ خود کرد. ورود و مونتاژ این مدل در کشورمان به حوالی سال‌های 1369 باز می‌گردد. ورود این مدل به کشورمان در تیپ‌های متنوعی نظیر GL ،GLX و 2000 و استقبال بسیار خوب مشتریان از این خودرو به‌عنوان اتومبیلی مستحکم، ایمن و پرکشش، توانست شرایط خوبی را برای آن در بازار کشورمان رقم بزند. موفقیت این مدل آن‌قدر به مذاق متولی تولید آن در کشور یعنی شرکت ایران‌خودرو خوش آمد که در سال 1373 روند بومی‌سازی بخشی از قطعات پژو 405، در دستور کار شرکت ساپکو قرار گرفت.
پژو 405 در ایران در سه تیپ GLX، SLX و GLX دوگانه سوز به مرحله تولید رسیده است. روی مدل SLX از پیشرانه‌ی 1.6 لیتری پژو 206 تیپ 5 استفاده شده است. این پیشرانه نسبت به نمونه‌ی به‌کاررفته در 206 دارای بازدهی بالاتر و تکنولوژی ساخت بسیار پیشرفته‌تر است. حداکثر توان تولیدی این موتور با حجم دقیق 1587 سی‌سی، 108 اسب بخار است که در دور 5600 اتفاق می‌افتد؛ همچنین این پیشرانه توانایی تولید 142 نیوتن‌متر گشتاور را در دور 4000 دور در دقیقه دارد. این پیشرانه که با کد TU5 شناخته می‌شود با مصرف سوخت ترکیبی 7.5 لیتر در هر صد کیلومتر می‌تواند در مدت زمان 13.2 ثانیه 405 SLX را به مرز 100 کیلومتر در ساعت برساند.
405 GLX در بخش تجهیزات رفاهی و ایمنی حرف زیادی برای گفتن ندارد و به ارائه‌ی تجهیزاتی نظیر سیستم کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، ترمز ضدقفل ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، آینه‌های جانبی برقی، شیشه بالابرهای برقی جلو و فرمان هیدرولیک بسنده کرده است.
- سهولت دسترسی به قطعات یدکی
- کیفیت ساخت پایین
نقد و بررسی تخصصی
پژو 405 از زمان عرضه‌ی خود تا به حال با فراز و نشیب‌های زیادی دست و پنجه نرم کرده است. این خودرو که با شکستی بزرگ در بازارهای آمریکا روبه‌رو شد، به موفقیتی بی‌سابقه در بازارهای اروپایی دست یافت. پژو 405 در سال 1985 موفق شد با اختلاقی قاطع و غیرقابل‌بحث عنوان خودروی سال اروپا را از آن خود کند و البته مسئله به اینجا ختم نمی‌شود، پژو 405 در رالی داکار به مدت دو سال پیاپی موفق به قهرمانی شد که همه‌ی این‌ها شایستگی این مدل و دلیل محبوبیت آن بعد از چند دهه در بازار داخلی است. خودرویی که پای آن در سال 1390 و به کمک شرکت خودروسازی ایران خودرو به ایران باز شد.
طراحی خودرو
پژو 405 GLX برخلاف مدل SLX با تغییر ظاهری همراه نبوده و ساختار ظاهری کلی خود را حفظ کرده است. البته طراحی کابین خودرو همسو با تغییر کابین خودروهای پژو در دو سال گذشته با تغییرات جدیدی همراه بوده است که این تغییرات هم بیشتر در بحث رنگ‌بندی و ظاهر آن قرار می‌گیرد.
فضای داخلی خودرو همچنان برای سرنشینان جلو و عقب بسیار مناسب است. طراحی دو رنگ تازه‌ی کابین باعث شده تا کابین آن حس شادتری در مقایسه با کابین خسته‌کننده‌ی گذشته داشته باشد. از جمله امکانات و تجهیزات پژو 405 GLX می‌توان به شیشه بالابر برقی جلو، رینگ فولادی 14 اینچی، مکانیزم اهرمی تنظیم پشتی صندلی‌های جلو، سیستم صوتی جدید، قفل برقی برای صندوق عقب با کلید بازکن در صندوق از داخل اتاق اشاره کرد.
عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو
پژو 405 GLX که در حال حاضر از پیشرانه‌ی L3 استفاده می‌کند، روند پر پیچ و خمی را برای رسیدن به این پیشرانه پشت سر گذاشته است. این خودرو در ابتدای عرضه‌ی خود در کنار مدل GL از یک پیشرانه‌ی 1.6 لیتری با کد XU5 2C استفاده می‌کرد که از سری پیشرانه‌های PSA XU بود و در مدل‌های دیگری مثل پژو 309 و سیتروئن BX هم به کار می‌رفت. به همین خاطر در آن دوران پژو GLX را GLX 1600 هم نام می‌بردند. اما مدتی بعد از عرضه‌ی این مدل، شرکت خودروسازی ایران خودرو به فکر استفاده از پیشرانه‌های 1.9 لیتری قدرتمندتر XU9 2C بر روی خودروهای خود افتاد که پس از مدتی بر روی هر دو مدل GL و GLX قرار گرفت.
یکی از مشکلات بزرگ مدل‌هایی که از این پیشرانه بهره می‌بردند، مصرف سوخت بالای آن‌ها بود. به همین خاطر تصمیم بر این شد تا پیشرانه‌های بهینه‌تری برای 405 در نظر گرفته شوند. به دنبال آن، پیشرانه‌ی دیگری از سری PSA XU با کد XU7 JP / LFZ مورد توجه قرار گرفت که یک پیشرانه‌ی 1.8 لیتری (1761 سی سی) بود و تا به امروز هم بر روی این مدل حضور دارد. این پیشرانه در بسیاری از خودروهای دیگر ایران خودرو از جمله سمند LX و پژو پارس هم به چشم می‌خورد و در حال حاضر با نام «پیشرانه‌ی L3» شناخته می‌شود.
پیشرانه‌ی L3 که پژو 405 GLX از آن بهره می‌برد، توانایی تولید حداکثر توان 100 اسب بخار در دور موتور 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 153 نیوتن متر در دور موتور 3000 دور بر دقیقه را دارد. یک گیربکس 5 سرعته‌ی دستی در این مدل وظیفه‌ی انتقال نیرو از پیشرانه به محور محرک جلو (FWD) را بر عهده دارد. پژو GLX با کمک این پیشرانه می‌تواند صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 11 ثانیه سپری کرده و به حداکثر سرعت 190 کیلومتر بر ساعت دست یابد؛ همچنین میانگین مصرف سوخت ترکیبی این مدل به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی 9 لیتر تخمین زده شده است.
ایمنی خودرو
علی‌رغم اینکه خودروهای پژو 405 حداقل در داخل کشور به ایمنی بدی شهره نیستند، اما آمار و ارقام مختلف نشان می‌دهد که چندان هم نمی‌توانیم به ایمنی این مدل‌ها اعتماد کنیم؛ اگر چه سیستم‌های ارزیابی داخلی هنوز به آن سطح از کیفیت در ارزیابی‌های خود نرسیدند، اما نتایج آن‌ها بدون شک می‌تواند معیار مناسبی برای تصمیم‌گیری باشد. در آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که اسفندماه سال 1395 منتشر شده، خودروی پژو 405 در کلاس قیمتی 250 تا 500 میلیون ریال با کسب یک ستاره‌ی کیفی در جایگاه 11 از میان 16 خودروی حاضر در ارزیابی قرار گرفته است. در صدر این کلاس رنو ساندرو قرار گرفته و خودروهایی از جمله New MVM 315، پژو پارس، تندر 90 و پارس تندر عملکرد بهتری نسبت به 405 داشتند.
از جمله امکانات و تجهیزات ایمنی مدل 1395 پژو 405 GLX می‌توان به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) چهار کاناله به همراه سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، چراغ‌های مه‌شکن عقب، دو عدد کیسه‌ی هوای ایمنی برای راننده و سرنشین جلو، قفل مرکزی با سوئیچ کنترل از راه دور رادیویی و سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر) اشاره کرد.
جمع‌بندی
پژو GLX محبوبیت همیشگی این خودرو را در بین خانواده‌های متوسط حفظ کرده است و فروش هر ساله‌ی آن نشان می‌دهد که با وجود اشباع‌شدن بازار داخلی از محصولات بی‌کیفیت و بعضاً ناشناس چینی، همچنان خریداران زیادی در داخل کشور به این خودرو روی خوش نشان می‌دهند و در صورت داشتن بودجه‌ی کافی، از خرید آن صرفنظر نمی‌کنند. شاید اینکه ایران خودرو در کنار مدل SLX مدل قبلی را با نام GLX حفظ کرده، نکته‌ی مثبت و البته هوشمندانه‌ای برای این شرکت محسوب شود؛ چرا که تغییرات تازه‌ی SLX به زعم بسیاری از خریداران داخلی خوش نیامده و بعید به نظر می‌رسد که این مدل بتواند محبوبیت 405 معمولی را به دست آورد، به خصوص با توجه به قیمت آن که تا حدودی در مقایسه با GLX منطقی به نظر نمی‌رسد.
