نقد و بررسی اجمالی Peugeot 2008 1396 AT
پژو 2008 یک خودروی مینی‌کراس‌اوور از کارخانه‌ی خودروسازی فرانسوی پژو است که از سال 2013 تا به امروز تولید می‌شود. این خودرو درواقع در کارخانه‌ی پژو جانشینی برای پژو 207 مدل SW به حساب می‌آید که درواقع هاچ‌بکی شاسی‌بلند محسوب می‌شد. تولید پژو 2008 از طرف کارخانه‌ی پژو بدین معناست که این کارخانه قصد ندارد مدل SW از پژو 208 را تولید کند. پژو 2008 با کد A94 در خط تولید پژو شناخته می‌شود. این خودرو روی پلتفرم PF1 پژو قرار دارد که اکثر قطعات الکتریکی این خودرو با پژو 208 یکسان است.
پژو 2008 از یک پیشرانه‌ی 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ به حجم 1600 سی‌سی بهره می‌برد. این پیشرانه قادر است حداکثر قدرت 163 اسب بخار و حداکثر گشتاور 240 نیوتون‌متر را تولید کند. این قدرت و گشتاور از طریق یک گیربکس اتوماتیک 4 دنده به محور جلوی این خودرو منتقل می‌شود و قادر است تا این خودروی 1280 کیلوگرمی را در مدت 11.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر برساند و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت را ثبت کند. این خودرو با استاندارد آلایندگی یورو 5 در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی، 6.7 لیتر بنزین مصرف می‌کند که برای یک خودرو در این کلاس مناسب است. کیسه ایمنی هوای راننده و سرنشین و جانبی، ترمزهای دیسکی 4 چرخ مجهز به سیستم ضدقفل ABS و سیستم کمکی ترمز EBD-BAS، شیشه بالابرهای برقی، آینه‌های برقی گرمکن‌‌دار، کروزکنترل (سفارشی)، صندلی تاشوی عقب، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و فرمان برقی و سنسور باران از قابلیت‌های این خودرو به‌حساب می‌آید.
- طراحی زیبا و هوشمندانه
- فضای داخلی مناسب
- فضای بار ایده‌آل
- ایمنی بالا
- رانندگی راحت و جذاب
- پشتیبانی از Apple CarPlay
- تنظیمات محدود صندلی راننده
- محدودیت پیشرانه‌ها در مدل داخلی
نقد و بررسی تخصصی
پژو 2008 خودرویی در کلاس کراس اور فشرده است که تولید و عرضه‌ی آن از سال 2013 توسط کمپانی فرانسوی پژو آغاز شد. این خودرو در حقیقت جایگزین مدل استیت واگن پژو 207 شد؛ چرا که کمپانی پژو دیگر قصد تولید ورژن SW برای مدل 208 خود را نداشت. پژو 2008 از پلتفرم PSA PF1 استفاده می‌کند که تا به حال در مدل‌های بسیاری از خودروهای سیتروئن و پژو مورد استفاده قرار گرفته است. مدل‌های بزرگتر پژو از پلتفرم‌های PF2 و PF3 بهره می‌برند. از اول تیرماه سال 1395، شرکت ایران خودرو با همکاری کمپانی پژو، شرکت جدیدی را با نام ایکاپ «IKAP» که مخفف «ایران خودرو اتومبیل پژو» است، تأسیس کرد تا جدیدترین محصولات این کمپانی از جمله پژو 208، پژو 301 و همچنین پژو 2008 را در داخل به فروش برساند.
مقدمه: از داکار تا ایران
پژو 208 با یک صفر بیشتر! البته همه چیز به این سادگی نیست. کمپانی فرانسوی پژو تجربه‌ی نسبتاً موفقی را در عرضه‌ی خودروهای استیت واگن کوچک داشته است، خودروهایی که پژو سعی کرده آن‌ها را متفاوت از خودروهای هاچ‌بک معمول در بازار طراحی کند. اما جهان خودرو روز به روز پیچیده‌تر می‌شود و عرضه‌ی محصولات مدرن و تازه، معادلات بازار را در چند سال گذشته به کلی به هم زده است. درست به همین خاطر است که پژو تصمیم گرفته تا به جای عرضه‌ی مدلی تازه از پژو 207 SW، پژو 208 را اندکی باد کرده و خودرویی در کلاس کراس‌اور فشرده را به بازار معرفی کند. نتیجه‌ی کار پژو 2008 است که می‌توان آن را اولین تجربه‌ی موفق پژو در طراحی خودرویی ما بین خودروهای هاچ‌بک و خودروهای شاسی بلند این کمپانی دانست که برای جلب توجه مشرتیان خود با خودروهایی مثل رنو کپچر و نیسان جوک رقابت می‌کند.
پژو 2008 به عنوان نماینده‌ی تیم پژو در مسابقات رالی داکار 2016 شرکت کرد و به مقام اول در این رقابت‌ها دست یافت. در این رقابت‌ها، پژو 2008 یک پیشرانه‌ی V6 دیزلی با حداکثر توان 340 اسب بخار را در خود جای داده بود. آخرین باری که پژو در این رقابت‌ها به مقام اول دست یافته بود به سال 1990 برمی‌گردد و حضور این کمپانی با خودرویی که همچنان تولید آن در داخل کشور ادامه دارد: پژو 405. به نوعی می‌توان گفت که پژو 2008 کمپانی پژو را به رقابت‌های داکار برگرداند و ما را به این کمپانی! هر چه که باشد، تصمیم شرکت ایران خودرو برای عرضه‌ی این محصول تازه در شرایط فعلی بازار داخلی را می‌توان هوشمندانه توصیف کرد.
طراحی خارجی
پژو 2008 به عنوان یک خودروی کراس‌اور فشرده ابعادی مشابه سایر رقبای خود از جمله نیسان جوک و رنو کپچر دارد؛ هر چند ارتفاع آن به بلندی سایر رقبا نیست اما ریل‌های سقف و خط سقفی پله‌ای مانند آن ظاهر دلپذیر و منحصر به فردی را به پژو 2008 می‌بخشد که چندان بی‌شباهت به لندرور دیسکاوری «Discovery» نیست. این خودرو از ابتدای زمان عرضه‌ی خود با ظاهری یکسان عرضه می‌شد، تا اینکه کمپانی پژو در نمایشگاه خودروی ژنو 2016 تصمیم به رونمایی از یک فیس‌لیفت تازه گرفت. این شاسی بلند اسپرت در نمای جلو، کاپوتی جدید و ساختاری تازه را به خود گرفته است؛ علاوه بر این، جلوپنجره‌ی پژو 2008 هم به کلی تغییر کرده و جدیدترین تم خودروهای پژو را به نمایش می‌گذارد.
در نمای جانبی، مدل‌های تازه‌ی پژو 2008 حالا از یک نوار پلاستیکی کوچک در قسمت بالای قوس چرخ‌ها استفاده می‌کنند که تأکیدی بر استایل آفرود این خودرو است. در نمای عقب خودرو، طراحی چراغ‌های اسپرت عقب خودرو با وجود تیوب‌های نوری LED در آن، تغییر کرده و جذاب‌تر به نظر می‌رسد.
طراحی داخلی
کابین پژو 2008 با فیس‌لیفت تازه‌ی خودرو تغییرات جزئی داشته است و طراحی آن همچنان به شکلی است که یا آن را دوست خواهید داشت، و یا به شدت با آن مخالف خواهید بود! محل قرارگیری پشت آمپر خودرو به گونه‌ای است که بسته به قد شما ممکن است قسمت بالای فرمان مانع از دیدن صحیح کیلومترشمار یا دورسنج شود. اما آنچه تغییر کرده در حقیقت سیستم سرگرمی خودرو است که در کنار یک نمایشگر آینه‌ای، قابلیت پشتیبانی از Apple CarPlay را دارد که به شما اجازه می‌دهد تا از اپ‌های سودمندی بر روی گوشی هوشمند خود بهره ببرید از جمله پخش موسیقی، نوشتن پیام و مسیریابی ماهواره‌ای. تجربه‌ی استفاده از خودرو به ما نشان داده که این سیستم بسیار سودمند است و عملکرد آن برخلاف غالب سیستم‌های پژو، یکدست و راحت است.
فضای داخلی
به گفته‌ی کمپانی پژو، مدل 2008 در میزان فروش گوی سبقت را از مدل هاچ‌بک پژو 208 ربوده است. اگر شما هم به دنبال یک خودروی خانوادگی هستید، فهمیدن علت این امر باید ساده به نظر برسد. طراحی عمودی بدنه‌ی این خودروی شاسی بلند به آن معناست که پژو 2008 فضای بیشتری را در قیاس با مدل هاچ‌بک پایه‌ی خود ارائه می‌کند که شامل فضای سر قابل‌توجه برای سرنشینان عقب، حتی با قدی بلند، است. البته این فضا در قیاس با سایر رقبا درست در میانه‌ی این کلاس قرار می‌گیرد به طوری که رنو کپچر به لطف صندلی‌های عقب تاشوی خود اندک فضای بیشتری را برای سرنشینان فراهم می‌کند و در مقایسه با نیسان جوک، پژو 2008 فضای بیشتری دارد.
پژو در مدل فیس‌لیفت این خودرو موفق شده تا فضای بار بیشتری را برای سرنشینان خود در نظر بگیرد و در نتیجه، فضای بار خودرو در صورت استفاده از ردیف عقب از 360 لیتر به 422 لیتر افزایش پیدا کرده است که حالا در مقایسه با خودروهای بزرگتری مثل نیسان قشقایی در یک سطح قرار می‌گیرد. در صورت خوابیدن ردیف عقب صندلی‌ها، این فضا به 1430 لیتر می‌رسد که قابل‌ستایش است.
عملکرد و پیشرانه
در بسیاری از بازارهای جهانی، پژو 2008 با پیشرانه‌ی 1.2 لیتری و فوق‌العاده بهینه‌ی PureTech عرضه می‌شود که حتی موفق به دریافت عنوان «موتور برتر سال 2016» در بازه‌ی پیشرانه‌های 1.0 تا 1.4 لیتری شده است. با این وجود، به نظر می‌رسد که مدل داخلی خودرو از این پیشرانه استفاده نکند و به جای آن، پیشرانه‌ی قدرتمند توربوشارژری 1.6 THP بر روی پژو 2008 مورد استفاده قرار می‌گیرد که از سری پیشرانه‌های موسوم به «شاهزاده» (Prince Engine) است. این پیشرانه با آرایش چهار سیلندر خطی (I4) و 16 سوپاپ، توانایی تولید حداکثر توان 163 اسب بخار در دور موتور 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر در دور موتور بسیار پایین 240 دور بر دقیقه را دارد.
در کنار این پیشرانه، از گیربکس اتوماتیک قدرتمند EAT6 استفاده شده که لذت رانندگی را با مصرف سوخت بهینه ترکیب می‌کند. این گیربکس با همکاری کمپانی ژاپنی آیسین «Aisin» طراحی و توسعه داده شده که یکی از شرکت‌های بسیار بزرگ در عرصه‌ی طراحی و تولید گیربکس‌های مختلف است و تولیدات آن در بسیاری از برند‌های مشهور جهانی از جمله نیسان، مزدا، دایملر و پورشه مورد استفاده قرار گرفته است. با این وجود، این گیربکس همچنان عملکردی خالی از عیب و ایراد نشان نمی‌دهد.
تجربه‌ی رانندگی
پس از چند دقیقه رانندگی با پژو 2008 می‌توان حس کرد که تمام آن چیزهایی که باعث می‌شود تا کسی از مالکیت یک خودروی شاسی بلند صرفنظر کند، از میان برداشته شده است! پژو 2008 دارای هندلینگی فوق‌العاده است و حرکات بدنه‌ی خودرو در حین رانندگی محدود و نامحسوس هستند. فرمان خودرو به اندازه‌ای دقیق است که رد کردن پیچ‌ها را برای شما به یک تفریح تبدیل می‌کند. سیستم تعلیق خودرو در زمینه‌ی جذب ناهمواری‌های مسیر عملکرد بی‌نظیری دارد؛ اگر چه تکان خودرو به هنگام افتادن در شکاف‌ها و حفره‌های بزرگتر ممکن است گاهاً توجه شما را به خود جلب کند.
شاید عجیب به نظر برسد، اما تا زمانی که نیازی مبرم به تعویض دنده‌ی اتوماتیک پیدا نکردید، به سراغ گیربکس اتوماتیک EAT6 این خودرو نروید. اگر چه آنطور که به نظر می‌رسد گزینه‌ی دیگری برای مدل داخلی خودرو وجود نخواهد داشت. این گیربکس اگر چه بسیار مدرن است و شش دنده را پوشش می‌دهد اما تعویض کند دنده‌ها و عملکرد سفت و سخت آن ممکن است کمی از لذت رانندگی شما کم کند. در مدل‌های جهانی خودرو، گیربکس دستی اتوماتیک‌شده‌ی ETG با پنج دنده هم وجود دارد که به نظر می‌رسد کمی محکم عمل می‌کند، هر چند آن را بر روی پژو 2008 تا به حال تست نکرده‌ایم.
ایمنی خودرو
پژو 2008 قبل از انجام فیس‌لیفت، در تست‌های تصادف موسسه‌ی ارزیابی ایمنی خودروهای تازه‌ی اروپا (Euro NCAP) حضور داشت و عملکردی فوق‌العاده را از خود به نمایش گذاشت تا به پنج ستاره‌ی ایمنی کامل از این موسسه دست یابد. امتیازات این خودرو به تفکیک در بخش ایمنی سرنشینان بزرگسال 88%، ایمنی سرنشینان کودک 77%، ایمنی عابرین پیاده 72% و امکانات و تجهیزات ایمنی 70% بوده است. آنطور که به نظر می‌رسد، برخلاف رویه‌های گذشته‌ی خودروسازان داخلی که بخش زیادی از امکانات ایمنی و رفاهی مدل‌های داخلی را حذف یا به صورت سفارشی بر روی خودرو قرار می‌دادند، پژو 2008 داخلی بخش زیادی از تجهیزات مدل اصلی خود را حفظ کرده است.
از جمله امکانات ایمنی این خودرو می‌توان به سیستم کمک ترمز اضطراری (EBA)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کنترل الکترونیکی پایداری خودرو (ESP)، سیستم کمکی سربالایی، ترمز دیسکی عقب، 6 عدد کیسه‌ی هوای ایمنی جلو، جانبی و پرده‌ای، سنسور کمک پارک عقب، دوربین دید عقب، سنسور تشخیص کاهش باد لاستیک و سیستم هشدار پارامتریک و پیرامونی اشاره کرد.
جمع‌بندی
پژو 2008 در طراحی خود خریداران خانوادگی را هدف قرار داده است و برخلاف ابعاد کوچک ظاهری آن، دارای فضای داخلی بسیار جاداری است. طراحی داخلی خودرو به گونه‌ای است که مشتریان خود را به دو دسته‌ی شیفتگان و مخالفان طراحی کابین خود تقسیم می‌کند. البته همه چیز تنها به فضای و طراحی ختم نمی‌شود و تجربه‌ی رانندگی با یک پژو 2008 شما را عاشق این خودرو می‌کند. ایمنی پژو 2008 در سطح بسیار بالایی نسبت به سایر خودروهای داخلی قرار دارد تا جایی که موفق به کسب پنج ستاره‌ی ایمنی کامل در استاندارد اروپایی Euro NCAP شده است. پژو 2008 به جای ارائه‌ی عملکردی بی‌نظیر در تعدادی از بخش‌ها، سعی کرده تا عملکردی قابل‌قبول و فراتر از قیمت خود را در تمامی بخش‌ها ارائه کند؛ به همین خاطر می‌توان آن را گزینه‌ای ایده‌آل با ارزش خرید بسیار بالا دانست.
