خودرو هیوندای veloster اتوماتیک سال 2016

اگر ایده‌آل شما خودرویی کوچک با مصرف پایین است که امکانات زیادی داشته باشد می‌توانید به سراغ هاچ‌بک‌های جمع‌وجور بروید. خودروهای زیادی در این کلاس با این شرایط وجود دارند و حتی رانندگی با برخی از آن‌ها لذت‌بخش و هیجان‌انگیز است. در نگاه اول به نظر می‌رسد هیوندای ولوستر با بدنه‌ی کوتاه و عریض و گلگیرهای عضلانی یکی از این خودروها باشد. ولی تجربه‌ی واقعی رانندگی با آن ممکن است شما را کاملا راضی نکند. البته قطعا هیوندای ولوستر جنبه‌های جذاب زیادی دارد. طراحی سه در منحصر به فرد این خودرو که در سوم آن در سمت مسافر قرار دارد، دسترسی به صندلی عقب را نسبت به کوپه‌های دو در بسیار راحت‌تر می‌کند. ولوستر در داخل خود امکانات استاندارد قابل توجهی از جمله دوربین دید عقب، سیستم اطلاع‌رسانی/سرگرمی با صفحه‌نمایش لمسی و رادیوی ماهواره‌ای دارد. تمام این امکانات معمولا در این کلاس به صورت آپشن‌های اضافی عرضه می‌شوند. مصرف سوخت تقریبی ولوستر هم خوب است. هم موتور و هم سیستم انتقال نیرو رکوردی در حدود 7.8 لیتر در هر صد کیلومتر را در استفاده‌ی ترکیبی شهری/بزرگراه دارند.

اما با این که ولوستر ملزومات اصلی یک هاچ‌بک کامپکت را ارائه می‌کند، در زمینه‌ی هیجان‌زده کردن راننده حرف زیادی برای گفتن ندارد. موتور پایه‌ی آن بسیار کند است و موتور توربوشارژ آن گرچه یک پیشرفت خوب محسوب می‌شود ولی همچنان کندتر از اکثر هاچ‌بک‌های جذاب بازار است. سیستم تعلیق، به ویژه زمانی که برای حالت اسپرت تیون شده باشد، مقدار زیادی از ضربه‌ها را هنگام حرکت روی سطوح ناهموار به کابین منتقل می‌کند. هر چند در خودروهایی با هندلینگ بالا این موضوع به عنوان یک عارضه‌ی جانبی طبیعی تلقی می‌شود.

مدل 2016 هیوندای ولوستر یک هاچ‌بک کامپکت سه در برای چهار سرنشین است که در سمت راننده یک در و در سمت مسافران دو در دارد. این خودرو در چهار تریم مختلف پایه، توربو R-Spec، توربو رالی و  توربو عرضه می‌شود.

مدل پایه‌ی ولوستر رینگ‌های آلیاژی 17 اینچ، چراغ‌های LED روشنایی روز، گرم‌کن آیینه، لوازم جانبی کامل، دوربین دنده عقب، کروز کنترل، تهویه هوا، قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده، تودوزی پارچه‌ای، فرمان تلسکوپی قابل تنظیم، صندلی‌های عقب تاشو، روکش خودرو، تلفن بلوتوث همراه با اتصال صوتی، رابط کاربری لمسی با صفحه‌نمایش 7 اینچی، سیستم صوتی شش بانده با CD پلیر، رادیوی ماهواره‌ای، جک صدای AUX، قابلیت استفاده از سرویس رادیو اینترنتی پاندورا و یک پورت USB دارد.

پکیج آپشنال Style رینگ‌های 18 اینچی، سانروف پانورامیک، تزئیانات اضافی داخلی و خارجی، چراغ‌های مه‌شکن، تودوزی چرم‌نما، روکش چرمی فرمان و دسته دنده، سیستم صوتی هشت بانده و نسل اول سیستم اورژانس مخابراتی Blue Link هیوندای را به این مجموعه اضافه می‌کند. امکان اضافه کردن پکیج Tech به این مجموعه هم وجود دارد.

ولوستر توربو R-Spec موتور قدرتمندتر، کیت بادی کم ارتفاع‌تر، سیستم تعلیق اسپرت، سیستم مبدل گشت‌آور برای بهبود هندلینگ در دورهای تند، سیستم صدای اکتیو، چراغ‌های عقب LED، دنده‌ی اسپرت B&M و تمام امکانات پکیج استایل (به جز سانروف، تزئینات اضافه و چراغ مه‌شکن) را دارد.

مدل جدیدتر توربو رالی رینگ‌های 18 اینچ برند Rays، سیستم تعلیق اسپرت‌تر و تودوزی چرم طبیعی دارد. این نسخه تنها با رنگ آبی مات تولید می‌شود که مختص نسخه‌ی رالی است.

ولوستر توربو در مقایسه با نسخه‌ی R-Spec تیونینگ متعادل‌تری در زمینه‌ی سیستم تعلیق و فرمان دارد و امکانات آن بیشتر برای راحتی تنظیم شده است. در این مدل از رینگ‌های ویژه، تزئینات متفاوت، چراغ مه‌شکن، چراغ های راهنما روی آیینه‌های بغل، سیستم ورود و استارت بدون کلید (Keyless)، گرم‌کن صندلی‌های جلو، تنظیمات ناحیه کمر برای راننده و تودوزی چرم طبیعی استفاده شده است.

مدل‌های پایه و توربوی ولوستر را همچنین می‌توان به پکیج Tech مجهز کرد که شامل سنسورهای پارک عقب، چراغ‌های جلوی خودکار، سیستم ورود و استارت بدون کلید (Keyless)، سیستم کنترل خودکار وضعیت آب و هوا، پریز برق خانگی 115 ولت و سیستم ناوبری با نسل دوم سیستم Blue Link می‌شود.

مدل پایه‌ی هیوندای ولوستر 2016 به یک موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری مجهز شده که 132 اسب بخار قدرت و گشت‌آوری برابر با 162.7 نیوتن-متر تولید می‌کند. قدرت موتور توسط یک سیستم انتقال قدرت 6 دنده‌ی دستی یا دستی اتوماتیک (DCT) به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

در تست‌های انجام شده، ولوستر با موتور پایه‌ی 1.6 لیتری و دنده‌ی دستی توانست در زمان 9.5 ثانیه از صفر تا 96 کیلومتر در ساعت را طی کند. این رکورد حدودا یک ثانیه کندتر از میانگین زمان خودروهای دیگر در این کلاس است و قطعا سریع و چابک محسوب نمی‌شود. مدل مجهز شده به دنده‌ی دستی اتوماتیک DCT‌ با رکورد 10.2 ثانیه حتی از این هم کندتر بود. البته مصرف سوخت ولوستر با رکورد ترکیبی 7.8 لیتر در صد کیلومتر با دنده‌ی دستی و 7.6 لیتر با دنده‌ی DCT خوب ارزیابی می شود.

نسخه‌های توربو، توربو R-Spec و توربو رالی ولوستر به موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری مجهز هستند که برای تولید 201 اسب بخار قدرت و گشت‌آور 265.7 نیوتن-متر کافی است. تمام این مدل‌ها به دنده‌ی دستی 6 سرعته مجهز هستند ولی نسخه‌ی رالی با دنده‌ی DCT هفت سرعته هم تولید می‌شود.

در تست‌های انجام شده، مدل توربو با دنده‌ی دستی، صفر تا 96 کیلومتر در ساعت را در 7.7 ثانیه طی کرد که نسبت به مدل پایه رکورد بسیار بهتری است ولی همچنان حدود یک ثانیه از میانگین رکورد هاچ‌بک‌های کامپکت اسپورت کندتر است. ولوستر توربوشارژ با دنده‌ی دستی به صورت ترکیب در هر صد کیلومتر 8.4 لیتر بنزین مصرف می‌کند و  این رقم با دنده‌ی DCT به 8.1 لیتر کاهش پیدا می‌کند.

تمام ولوسترهای 2016 به صورت استاندارد به ترمزهای ضدقفل، کنترل کشش و کنترل پایداری، کیسه‌های هوای جلو و کناری و کیسه‌های هوای پرده‌ای جانبی مجهز هستند. اکثر مدل‌های ولوستر به نسخه‌ای از سیستم اورژانس مخابراتی هیوندای به نام Blue Link هم مجهز شده‌اند. این سیستم امکاناتی نظیر درخواست امداد جاده‌ای، واکنش به تصادف، قفل کردن درها از راه دور، روشن کردن خودرو از راه دور، دستیار یافتن خودروی دزدیده شده و امکانات نظارتی برای والدین را در اختیار شما می‌گذارد. دوربین دنده‌ی عقب به صورت استاندارد روی ولوستر قرار دارد ولی سنسورهای پارک کردن را باید در قالب پکیج Tech جداگانه روی آن قرار دهید.

در تست تصادف ولوستر موفق شده است امتیاز کلی کامل 5 ستاره را دریافت کند. این خودرو از نظر محافظت در برابر برخورد از روبرو 4 ستاره و از نظر محافظت در برابر برخوردهای جانبی امتیاز 5 ستاره را گرفته است.

طراحی سه‌در هیوندای ولوستر 2016، آن را از سایر هاچ‌بک‌های کامپکت متمایز می‌کند. در حالی که وجود تنها یک در در سمت راننده به این خودرو ظاهری شبیه کوپه‌ها می‌دهد، وجود دو در در سمت مقابل کار سوار شدن مسافران یا قرار دادن بسته‌ها در خودرو را بسیار راحت‌تر می‌کند. البته ورودی درها اندکی کوتاه است و افراد قد بلند برای ورود به ولوستر باید کاملا خم شوند.

صندلی عقب فضای زیادی برای پاها دارد ولی پشتی صندلی نسبتا پایین نصب شده و فضای سر با خط شیب‌دار سقف محدود شده است. طراحی سقف همچنین باعث می‌شود که سر سرنشین‌های عقب زیر شیشه‌ای قرار بگیرد که در اثر نور آفتاب گرم شده است. صندوق عقب عمیق ولوستر فضایی برابر با 438 لیتر در اختیار کاربر قرار می‌دهد که با تا شدن صندلی‌های عقب این رقم به 982 لیتر می‌رسد.

ولوستر در جلوی کابین طراحی مدرن و جوان‌پسندی دارد که ظاهرش اندکی بهتر از چیزی است که هنگام دست زدن به آن حس می‌کنید. میزان زیادی پلاستیک سخت در داشبورد به کار رفته ولی برای بهتر شدن ظاهر، این بخش‌ها بافت‌دار شده‌اند. کنترل‌های ولوستر به خوبی چیده شده‌اند و استفاده از رابط کاربری لمسی آن ساده است. پورت USB و اتصال بلوتوث به صورت استاندارد روی تمام ولوسترها قرار دارد و پکیج Tech می‌تواند رادیوی HD و یکپارچگی با دستیار هوشمند اپل سیری را به مدل‌های پایه و توربو اضافه کند.

گرچه ولوستر ظاهری شبیه به یک هاچ‌بک اسپرت دارد ولی حس رانندگی با آن واقعا این گونه نیست. مدل پایه، به ویژه اگر به دنده‌ی DCT مجهز شده باشد، کاملا کند است. شتاب مدل‌های توربوشارژ بهتر است ولی عملکرد آن به پای هاچ‌بک‌هایی نظیر فورد فوکس ST و فولکس واگن GTI نمی‌رسد. البته اوضاع آنقدر هم بد نیست. موتور 1.6 لیتری توربوشارژ از نظر کلی بهینه شده و قدرت آن به قدری نرم منتقل خارج می‌شود که به سختی می‌توانید متوجه توربوشارژ بودنش شوید. استفاده از دنده‌ی دستی هم بسیار راحت است.

هم مدل پایه و هم ولوستر توربوشارژ برای سفرهای درون‌شهری انتخاب‌هایی مناسب هستند. ولی اگر در شرایط چالش برانگیزتری مانند جاده‌های پر و پیچ خم شروع به فشردن پایتان روی گاز بکنید احتمالا اندکی ناامید خواهید شد؛ چرا که ولوستر به چالاکی رقبایش نیست. ولوستر خودروی خیلی راحتی هم نیست. اگر در جاده‌هایی ترک خورده با چاله‌های زیاد رانندگی کنید، سیستم تعلیق در برخورد با پستی بلندی‌ها عملکرد فوق‌العاده‌ای نخواهد داشت. شاید اگر ولوستر در داخل پیچ‌ها هیجان‌انگیزتر عمل می‌کرد می‌توانستیم عملکرد خشن سیستم تعلیق را در مدل توربوشارژ بپذیریم، ولی پیچ‌ها نقطه‌ی قوت این هاچ‌بک نیستند.

مزایا

امکانات زیاد نسبت به قیمت

مصرف نسبتا بهینه سوخت

طراحی سه‌در متفاوت و غیرمعمول

معایب

عملکرد آن به اندازه‌ی ظاهرش اسپرت نیست

هنگام رانندگی خشن و پر صدا است

شتاب مدل پایه کم است

با وجود در سوم دسترسی به صندلی عقب و فضای سر محدود است