نقد و بررسی اجمالی Mazda Cara 2000 Pickup 1395 MT
- قدرت و گشتاوری بیشتر از گذشته
- مصرف سوخت بهتر
- اضافه‌شدن کیسه‌های هوای ایمنی
- طراحی یکنواخت
- ایمنی ضعیف
نقد و بررسی تخصصی
نام گروه خودروسازی بهمن به طرز لاینفکی با اولین خودروی تولیدی این شرکت، مزدا وانت گره خورده است. این گروه داخلی که در سال 1331 تأسیس شد، به طور رسمی کار خود را از سال 1338 و با تولید وانت سه چرخ مزدا آغاز کرد و بعد از آن با تولید و مونتاژ خودروهایی چون وانت مزدا 1000، وانت مزدا 1600، وانت مزدا 1800 و نهایتاً وانت کارا 1700 و 2000 در این اواخر کار خود را در کلاس خودروهای نیمه‌سنگین و سنگین ادامه داد. حالا مزدا کارا 2000 با تغییراتی هر چند اندک نسبت به گذشته روانه‌ی بازار شده که در ادامه به بررسی آن خواهیم پرداخت.
مروری کلی بر خودرو
پس از تولید وانت مزدا 1600 در سال 1363 که تفاوت‌های قابل‌توجهی از نظر طراحی با وانت مزدا 1000 داشت، قالب کلی طراحی خودرو تقریباً سیر ثابتی را طی کرده و در طول این سال‌ها با تغییرات اندکی همراه بوده است که به زحمت می‌توان آن‌ها را تشخیص داد. از نظر زیبایی در بین تولیدات داخلی در حوزه‌ی وانت بار شاید تنها بتوانیم به طراحی وانت آریسان و با فاصله‌ای اندک از آن، وانت تندر نمره‌ی قبولی بدهیم. وانت کارا علی‌رغم اینکه طراحی ناخوشایندی ندارد، اما ظاهر آن بیش از حد بوی کهنگی می‌دهد و نشانه‌های طراحی کلاسیک خودرو همچنان در آن به چشم می‌خورد.
مزدا کارا 2000 در دو کلاس بدنه‌ی تک‌کابین و دو کابین از سوی گروه بهمن خودرو عرضه می‌شود که مدل تک‌کابین با 575 میلی‌متر طول بیشتر در قسمت اتاق بار، می‌تواند 400 کیلوگرم بار بیشتری را در مقایسه با مدل دو کابین در خود جای دهد اما ابعاد و اندازه‌های کلی خودرو در هر دو مدل یکسان است. طراحی کابین این مدل هم با حفظ چیدمان و ساختار کلی با تغییراتی همراه بوده و این مدل مجهز به سیستم تهویه‌ی مطبوع از نوع کمپرسور مکانیکی با گاز R134a است.
مزدا کارا با طراحی مشابه و چندین ساله‌ی خود بوی کهنگی می‌دهد و از میان تولیدات داخلی در بخش وانت بار، شاید تنها وانت آریسان و با فاصله‌ای اندک از آن، وانت تندر به سبب طراحی مدرن‌تر خود نمره‌ی قبولی می‌گیرند.
دمیدن روحی تازه در کالبد قدیمی
عدم رعایت استانداردهای روز دنیا در تولید و عرضه‌ی خودروها همیشه به عنوان یکی از دلایل اصلی آلودگی هوا و مشکلات محیط‌زیستی در شهرهای پرتردد تشخیص داده شده است و این مسئله، کشورهای بسیاری را به وضع قوانینی تازه برای تولید خودروهایی با سوخت پاکیزه‌تر و مصرف سوخت بهینه‌تر ترغیب کرده است تا جایی که امروزه بسیاری از کشورهای اروپایی، سفت و سخت پای این قوانین ایستاده‌اند و اجازه‌ی تولید خودروهای بی‌کیفیت را نمی‌دهند. در کشور ما هم آلودگی هوا مسئله‌ی تازه‌ای نیست و علی‌رغم آگاهی از سطح کیفی تولیدات داخلی، قوانین کنترل‌کننده‌ی مربوط به آن با وقفه‌ای طولانی به مرحله‌ی اجرا رسید و نهایتاً با ابلاغ سازمان حفاظت از محیط‌زیست و سازمان ملی استاندارد بنا شد تا شماره‌گذاری خودروهایی که از استاندارد یورو 4 برخوردار نیستند، از ابتدای سال 1391 متوقف شد. هر چند این قانون خود چندین بار به تعویق افتاد اما خودروسازانی زیادی را به فکر ایجاد تغییر در پیشرانه‌های تولیدی خود کرد.
گروه بهمن موتور تا قبل از این، وانت مزدا را با یک پیشرانه‌ی 2.0 لیتری عرضه می‌کرد که از استاندارد یورو 2 برخوردار بود. با سر و صدای اجرایی شدن قانون مربوط به استاندارد یورو 4 در کشور، این شرکت به فکر بازطراحی پیشرانه‌ی این مدل شد اما با توجه به قدیمی‌بودن مدل پیشرانه، از نظر سخت‌افزاری امکان ارتقا آن به استاندارد یورو 4 میسر نبود. به همین خاطر گروه بهمن به دنبال استفاده از موتوری جدید بر روی مدل‌های مزدا وانت افتاد که نهایتاً پس از بررسی‌های مختلف، شرکت تولید موتور دانگان اتوموتیو «Dongan Automotive Engine Manufacturing» در چین که به اختصار با نام DAE شناخته می‌شود، طراحی و تولید پیشرانه‌ی تازه‌ی مزدا کارا را برعهده گرفت. این پیشرانه‌ی تازه که با کد 4G94S شناخته می‌شود، دارای آرایش چهار سیلندر خطی (L4) با 16 سوپاپ و جابه‌جایی 2.0 لیتر (1999 سی سی) است و با ضریب تراکم 9.5 به 1 می‌تواند حداکثر توان 89 کیلووات (119 اسب بخار) را در دور موتور 5500 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 170 نیوتن متر در 4500 دور بر دقیقه را تولید کند. این پیشرانه از استاندارد آلایندگی یورو 4 برخوردار بوده و در صورت لزوم قابلیت ارتقای آن به استاندارد یورو 5 هم میسر است.
پیشرانه‌ی جدید مزدا کارا 2000 دارای 20 درصد توان بالاتر و 10 درصد گشتاوری بیشتر نسبت به گذشته بوده و علاوه براین، مصرف سوخت آن نزدیک به 20 درصد کاهش پیدا کرده است.
قدرتمندتر از گذشته اما همچنان ناایمن
مزدا کارا 2000 اگر چه نسبت به گذشته از قدرت و توان بیشتری برخوردار بوده و مصرف سوخت پایین‌تری دارد، اما این خودرو همچنان موفق نشده تا به سطح مناسبی از ایمنی دست یابد. به گفته‌ی گروه بهمن خودرو شاسی وانت کارا با تغییراتی همراه بوده و با تقویت آن، استحکام بدنه در برابر تصادفات بهبود یافته است. در کنار این مسئله، دو کیسه‌ی هوای ایمنی هم برای سرنشینان خودرو در نظر گرفته شده تا در مجموع قابلیت‌های ایمنی کارا نسبت به گذشته با بهبود اندکی همراه باشد. ترمزهای جلوی این مدل از نوع دیسکی و و ترمزهای عقب از نوع کفشکی هستند و مزدا کارا به صورت استاندارد مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) همراه با سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) است.
با وجود همه‌ی این تغییرات، در گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که در اردیبهشت‌ماه سال 1396 انجام شده، وانت مزدا کارا 2000 تک کابین و دو کابین با دریافت تنها یک ستاره‌ی کیفی در بازه‌ی قیمتی پایین‌تر از 500 میلیون ریال، به ترتیب رتبه‌های کیفی 3 و 2 را از آن خود کرده است. در صدر این جدول، وانت تندر با سه ستاره‌ی کیفی قرار گرفته که سطح قابل‌قبولی از ایمنی را در مقایسه با سایر خودروهای داخلی این کلاس نشان می‌دهد. همچنین وانت آریسان که از تولیدات تازه‌ی ایران‌خودرو است در رتبه‌ی کیفی 6 جای گرفته است.
جمع‌بندی
وانت مزدا کارا 2000 با پیشرانه‌ی تازه‌ی خود قدرت و گشتاوری بیشتری نسبت به گذشته دارد و به همان اندازه، با مجهزشدن به استاندارد یورو 4 از آلایندگی کمتری هم برخوردار است. طراحی خودرو تا حد زیادی ثابت حفظ شده است و امکانات ایمنی از جمله سیستم ABS+EBD و دو عدد کیسه‌ی هوای ایمنی، آن را مطمئن‌تر از قبل نشان می‌دهد. در مجموع، وانت کارا می‌تواند به عنوان گزینه‌ای قابل‌قبول در لیست خرید مشتریان این کلاس قرار بگیرد.
