نقد و بررسی اجمالی Lexus IS300h Hybrid 2017 AT
«لکسوسIS» که یک سدان اسپرت و نیمه‌لوکس است، از سال 1998 توسط کمپانی «تویوتا» با نام «تویوتا آلتزا» پا به بازار کشور ژاپن گذاشت، در‌حالی که یک سال بعد، یعنی در سال 1999 کمپانی «لکسوس» که از زیرمجموعه‌های لوکس تویوتاست، نسل اول این خودرو را ابتدا با نام «لکسوس is200» در اروپا عرضه کرد. نسل دوم لکسوس is در سال 2006 با طراحی اسپرت‌تر وارد بازار جهانی شد که این نسل، اولین نسلی بود که به بازار کشور ما نیز وارد شد. در نهایت، نسل سوم is با زبان طراحی جدید لکسوس در سال 2013 معرفی شد. در نسل جدید از طراحی محافظه‌کارانه که در محصولات گذشته‌ی لکسوس قابل مشاهده بود اثری یافت نمی‌شد و is جدید سرشار از خطوط و برجستگی‌های اغراق‌آمیز بدنه بود که این سبک از طراحی موجب القای حس اسپرتی بیش از پیش به بیننده شده است. هرچند طراحی جدید محصولات لکسوس به مذاق برخی خوش نمی‌آید؛ اما به‌هر‌حال نسل سوم IS هم‌اکنون در بازار ایران موجود است و آن را می‌توان از رقبای مرسدس بنز کلاس C و بی ام و سری 3 نامید.
IS300h، دارای یک پیشرانه‌ی 2.5لیتری چهار سیلندر هایبرید است و 181 اسب‌بخار قدرت و 220 نیوتون متر گشتاور را به ترتیب در 6400 و 4800 دور در دقیقه تولید می‌کند که قادر است جثه‌ی 1620کیلوگرمی IS را در شرایط ایده‌آل ظرف مدت حدود هشت ثانیه از صفر تا صد کیلومتر در ساعت به حرکت در آورد. لکسوس برای رفاه حال راننده و سرنشینان از امکاناتی نظیر، کروز کنترل فعال، فرمان برقی، تنظیم صندلی راننده در هشت جهت به‌صورت برقی، سیستم هشدار‌دهنده‌ی نقطه کور، رادار، سیستم مالتی مدیا، صندلی‌ها با روکش چرم، سانروف و... را در IS300h قرار داده است. همچنین برای امنیت هرچه بیشتر سرنشینان، IS300h به کیسه‌های هوای راننده و سرنشین، پرده‌ای و جانبی مجهز است و سیستم‌های کمکی ترمز و کنترل پایداری و ضد‌لغزش برای پیشگیری از حادثه به کمک راننده می‌آیند.
- طراحی زیبا
- کیفیت ساخت بالا
- ندارد
نقد و بررسی تخصصی
لکسوس IS یک خودروی فشرده‌ی اجرایی است که از سال 1999 توسط کمپانی لکسوس به فروش می‌رسد. این کمپانی در حقیقت زیرمجموعه‌ی کمپانی اصلی تویوتای ژاپن است که به طراحی، تولید و عرضه‌ی خودروهای لوکس می‌پردازد. IS در ابتدا تحت نام تویوتا آلتزا «Altezza» در ژاپن به فروش می‌رسید (آلتزا در زبان ایتالیایی به معنای «والامقام» است) تا اینکه کمپانی لکسوس معرفی شد و از سال 2006 عرضه‌ی نسل دوم این محصول تحت عنوان لکسوس IS دوباره از سر گرفته شد.
مقدمه
گذار کمپانی لکسوس از طراحی خودروهای لوکس عروسکی به عرضه‌ی خودروهایی با ظاهر فوق مدرن، غیرمعمول و تهاجمی حالا به بلوغ خود رسیده است که البته کمپانی لکسوس بخش اعظمی از این تغییر نسل را مرهون خودروهای لکسوس IS است. نسل سوم این خودروهای سدان سایز متوسط که در سال 2013 عرضه شدند، نیروی محرکه‌ای برای گذر این کمپانی از یک فلسفه‌ی طراحی کلاسیک به آنچه امروز می‌بینیم، شد. حالا این رقیب ژاپنی خودروهای بی ام دبلیو سری 3 و مرسدس بنز C-Class بروزرسانی‌های جدیدی را به خود دیده تا به جایگزینی قابل رقابت با رقیبان خود مبدل شود.
طراحی داخلی
فضای کابین لکسوس IS300h مدل 2017 هم تغییرات تازه‌ای را نسبت به گذشته داشته از جمله اضافه‌شدن یک ساعت آنالوگ تازه که به نظر می‌رسد ایده‌ی اصلی آن از مرسدس بنز C-Class الهام گرفته شده است. کیفیت پوشش‌ها و مواد داخلی کابین مثل گذشته بی‌نظیر است و تمامی سطوح اعم از پوشش‌های چرمی و پلاستیکی بسیار نرم جلوه می‌کنند. پرداختن به جزئیات کابین در این خودروی ژاپنی به مراتب بیشتر از نمونه‌های آلمانی و انگلیسی رقیبان است.
فضای صندلی‌ها برای سرنشینان بسیار راحت و جادار بوده ولی در صورت سفارش سانروف ممکن است فضای سر برای افراد قدبلند کمی محدودتر شود. فضای بار خودرو 450 لیتر بوده که نسبت به کلاس خود متوسط است اما برای قرار دادن چند چمدان کافی به نظر می‌رسد؛ همچنین برخلاف بسیاری از خودروهای هیبرید اولیه، ردیف صندلی عقب با نسبت 60:40 می‌خوابد تا فضای بار بیشتر و بلندتری را در اختیار شما قرار دهد.
پیشرانه‌ی خودرو
لکسوس IS300h مدل 2017 در کنار یک موتور الکتریکی با حداکثر توان 105 کیلووات (143 اسب بخار) و حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر، از یک پیشرانه‌ی 2.5 لیتری بنزین‌سوز استفاده می‌کند. این پیشرانه که از خانواده‌ی پیشرانه‌های Toyota AR با کد 2AR-FSE است، می‌تواند سقف توان 133 کیلووات (181 اسب بخار) را در دور موتور 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 221 نیوتن متر را در دور موتوری بین 4200 تا 5400 دور بر دقیقه ایجاد کند.
این پیشرانه با جابه‌جایی 2494 سی سی از آرایش چهار سیلندر خطی (I4) تبعیت می‌کند و تا به حال بر روی مدل‌های دیگری از جمله لکسوس GS 300h و تویوتا کرون (Crown) هم مورد استفاده قرار گرفته است. ترکیب این دو پیشرانه می‌تواند لکسوس IS300h را به حداکثر سرعت 200 کیلومتر بر ساعت رسانده و زمان شتاب‌گیری صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت آن را به 8.3 ثانیه برساند. مصرف سوخت این مدل به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی در شهر 4.3 لیتر، در بزرگراه 4.4 لیتر و مصرف سوخت سیکل ترکیبی آن 4.2 لیتر است.
تجهیزات و امکانات رفاهی
لکسوس IS 300h در بازارهای جهانی در قالب مدل‌های مختلفی عرضه می‌شود که هر کدام از آن‌ها امکانات و تجهیزات رفاهی منحصر به فردی برخوردار هستند. برای این مدل 5 سطح تریم (Trim Level) در نظر گرفته شده که به ترتیب افزایش سطح امکانات عبارتند از: تریم پایه (SE)، نسخه‌ی اجرایی (Executive Edition)، اسپرت (Sport)، پیشرفته (Advance) و لوکس یا لاکچری (Luxury). با نگاهی به تجهیزات استاندارد این مدل می‌تواند فهمید که در مقایسه با قیمت، لکسوس IS 300h به مراتب از رقبای آلمانی خود جلوتر است.
از جمله امکانات و تجهیزات رفاهی مدل پایه (SE) این خودرو می‌توان به سیستم تهویه‌ی هوای مطبوع یک اقلیمی با سوئیچ کنترل دمای الکترواستاتیکی، تنظیم دستی ارتفاع فرمان، پوشش چرمی اهرم دنده، ساعت آنالوگ، پاکت درب راننده و سرنشین جلو به همراه جالیوانی، صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم دستی در 6 جهت مختلف، سیستم صوتی و تصویری لکسوس با 6 اسپیکر و نمایشگر 7 اینچی اشاره کرد.
هیبرید و E-CVT: معجون افسانه‌ای!
مطلوب‌ترین کارآیی صرفنظر از شرایط رانندگی؛ این جمله‌ای است که کمپانی لکسوس از آن به عنوان معیاری برای قضاوت در رابطه با عملکرد خودروهای هیبریدی خود استفاده می‌کند. در پشت این ادعا عوامل مختلفی خوابیده‌اند که بدون شک یکی از مهم‌ترین آن‌ها سیستمی است که پیشرانه‌ی بنزین‌سوز هیبریدی لکسوس را با موتورهای الکتریکی آن در هم می‌آمیزد به شکلی که انگار تمام آن‌ها یک سیستم واحد هستند. این سیستم چیزی نیست جز «گیربکس متغیر پیوسته‌ی کنترل‌شده‌ی الکتریکی» که آن را با نام E-CVT هم می‌شناسند.
E-CVT یک گیربکس هوشمند است که تعداد بی‌شماری از نسبت‌های دنده را در دسترس قرار می‌دهد. این سیستم با ارزیابی مداوم سرعت خودرو، شرایط جاده‌ای، قدرت پیشرانه و عملکرد راننده، مطلوب‌ترین (یا به عبارتی بهینه‌ترین و پربازده‌ترین) نسبت دنده را دقیقاً برای همان لحظه‌ی خاص انتخاب می‌کند. به محض گذر از این لحظه و تغییر یکی از پارامترهای گفته‌شده، این سیستم به طرز یکپارچه و نامحسوسی از طریق ترکیبی از چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای، نسبت بعدی را انتخاب می‌کند. در مجموع، E-CVT سیستمی است که از پایه و اساس متفاوت از آرایش چرخ‌دنده‌های مخروطی و تسمه مارپیچ (تسمه دینام) در گیربکس‌های متغیر پیوسته سنتی است. البته که در صورت نبود اثر محدودکننده‌ی نسبت‌های دنده‌ای ثابت، پیشرانه‌ی خودرو می‌تواند بین تولید قدرت برای حرکت خودرو و یا شارژ باتری‌ها، پر بازده‌ترین حالت ممکن را انتخاب نماید. اگر کامپیوتر مرکزی تشخیص داد که در این لحظه نیازی به استفاده از پیشرانه‌ی بنزین‌سوز وجود ندارد، آن را خاموش کرده و سیستم دو ورودی E-CVT از پیشرانه‌ی موتور الکتریکی مستقیماً برای گردش چرخ‌ها استفاده می‌کند.
تست ایمنی خودرو
خودروهای لکسوس به طور معمول سطح بالایی از ایمنی را در تست‌های ایمنی مختلف به نمایش می‌گذارند. در این بین لکسوس IS مدل 2017 هم استثنا نبوده و با کنار هم قراردادن تعداد فراوانی از سیستم‌های ایمنی فعال و غیرفعال نهایت ایمنی ممکن را برای سرنشینان خود به ارمغان می‌آورد. در تست‌های تصادف موسسه‌ی بیمه‌ی ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) که یکی از معتبرترین موسسات ارزیابی ایمنی در داخل و خارج از خاک آمریکا شناخته می‌شود، لکسوس IS مدل 2017 در غالب بخش‌ها موفق به کسب حداکثر امتیاز یعنی امتیاز «خوب» (Good) شده است.
در سال 2012، موسسه‌ی IIHS یکی از چالش‌برانگیزترین بخش‌ها را که کابوس خودروسازان در کسب امتیاز «خوب» است، به ارزیابی‌های خود اضافه کرد. در این بخش که با نام «برخورد گوشه‌ی جلوی خودرو» یا «Small overlap frontal test» شناخته می‌شود، تنها 25% از قسمت جلوی خودرو با سرعت 64 کیلومتر بر ساعت به یک مانع برخورد می‌کند. یکی از علل اضافه‌شدن این بخش بدین خاطر بود که بنابر گزارشات موسسه‌ی IIHS، %25 از تصادفات جلویی که منجر به فوت می‌شوند از قسمت گوشه‌ی جلوی خودرو اتفاق می‌افتند که در واقع در این تصادفات، قسمت خارجی چرخ‌های جلو هستند که در ابتدا نیروی ضربه را جذب می‌کنند، نه ساختار میانی جلوی خودرو. تصادفاتی مثل برخورد خودرو با درخت یا نرده در این دسته‌بندی قرار می‌گیرند. لکسوس IS مدل 2017 در این بخش موفق به کسب امتیاز «قابل قبول» (Acceptable) شده است. عملکرد خودرو در حفاظت از قسمت‌هایی چون قفسه‌ی سینه، سر، گردن و ران پا بسیار مناسب بوده اما احتمال آسیب‌دیدگی قسمت پایین پا در چنین برخوردهایی برای لکسوس IS بسیار بالا گزارش شده است.
یکی دیگر از بخش‌های چالش‌برانگیز و نسبت تازه‌ی این تست‌ها، ارزیابی استحکام سقف خودرو است که لکسوس IS سال 2017 با قدرت این بخش را پشت سر گذاشته و امتیاز «خوب» (Good) را در آن کسب کرده است. این خودرو با تحمل حداکثر نیرویی معادل 8 تن، موفق شد تا 4.7 برابر وزن خود را تحمل کند؛ این در حالی است که استاندارد موسسه‌ی IIHS برای کسب امتیاز «قابل قبول» در این بخش 3.0 و استاندارد دولت فدرال 1.5 است.
امکانات ایمنی خودرو
مدل پایه (SE) لکسوس IS 300h سال 2017 از امکانات و تجهیزات ایمنی بی‌شماری استفاده می‌کند. از جمله امکانات ایمنی فعال (Active) این مدل می‌توان به سیستم مدیریت یکپارچه‌ی دینامیک خودرو (VDIM)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کمک ترمز (BAS)، سیستم کنترل کشش (TRC)، سیستم الکترونیکی توزیع نیروی ترمز (EBD)، سیستم کنترل پایداری (VSC)، سیستم ترمز کنترل‌شده‌ی الکتریکی (ECB)، فرمان برقی حساس به سرعت (EPS)، سیستم حفظ کنترل در سراشیبی (HAC) و سیستم هشدار فشار لاستیک‌ها اشاره کرد.
علاوه بر این‌ها، لکسوس IS 300h از سیستم‌های ایمنی غیرفعالی (Passive) از جمله کیسه‌ی هوای دو مرحله‌ای راننده و سرنشین جلو، کیسه‌ی هوای جانبی راننده و سرنشین جلو، کیسه‌ی هوای زانویی راننده و سرنشین جلو، کیسه‌های هوای پرده‌ای، کمربندهای سه‌نقطه‌ای همراه با پیش‌کشنده در جلو و ایزوفیکس صندلی کودک اشاره کرد.
جمع‌بندی
لکسوس IS300h اگر چه ممکن است توانایی‌های یک خودروی اسپرت واقعی را نداشته باشد اما طراحی فوق‌العاده و کابین بسیار آرام آن، IS300h را به یک خودروی لوکس خانوادگی مناسب به خصوص برای سفرهای طولانی تبدیل کرده است. ایمنی خودرو در سطح بسیار بالایی قرار دارد و امکانات و تجهیزات رفاهی و ایمنی آن خیال شما را از بابت یک رانندگی راحت و ایمن جمع می‌کند. با این وجود، خودروهای اسپرت هیبریدی هنوز مسیر زیادی را حتی برای رقابت با خودروهای دیزلی در پیش دارند و در حال حاضر بزرگترین مزیت آن‌ها را می‌توان آلایندگی پایین و مصرف سوخت محدود این دسته از خودروها دانست. در نهایت اگر به دنبال خرید یک خودروی هیبریدی با ظاهر تهاجمی و عملکرد اسپرت هستید، لکسوس IS300h مدل 2017 می‌تواند در بین اولویت‌های شما قرار داشته باشد.سس
