نقد و بررسی اجمالی Lamborghini Aventador LP750-4SV 2016 AT
«لامبورگینی اونتادور» یک سوپر‌اسپرت موتور وسط ایتالیایی از کارخانه‌ی لامبورگینی است که برای اولین‌بار در سال 2011 پا به میدان رزم سوپر‌اسپرت‌ها گذاشت. لامبورگینی اونتادور در واقع جانشین مدل محبوب «لامبورگینی مورسیلگو» است. نام لامبورگینی اونتادور مانند سایر خودروهای تولیدی این کمپانی از یک گاو وحشی در مسابقات گاوبازی اسپانیا در سال 1993 برگرفته شده است که در مقاومتی کم‌نظیر در مقابل ماتادورها موفق به دریافت نشان شجاعت شد. طراحی لامبورگینی اونتادور بر‌پایه‌ی طراحی مدل تولید محدود «لامبورگینی reventon» است و شباهت زیادی نیز به مدل «کانسپت Estoque» دارد. لامبورگینی اونتادور در دو مدل کوپه‌ی دو نفره و رودستر دو نفره به تولید رسیده که مدل رودستر آن در سال 2012 وارد بازار شده است. اونتادور یکی از سریع‌ترین لامبورگینی‌های تولید شده تا به‌حال است و در مورد قدرت این خودرو، این امر کافی است بدانید که بعد از اولین سری تولیدی این ابر‌خودرو هنگام استارت از اگزوز این خودرو شعله‌ی آتشی به طول یک متر خارج می‌شد که برای استاندارد جهانی این امر قابل‌قبول نبود، به همین دلیل سیستم اگزوز دوباره مورد بازبینی قرار گرفت. لامبورگینی اونتادور یک سوپر‌اسپرت سریع است که به‌دلیل ابعاد بسیار بزرگ و گیربکس semi-automatic برای استفاده شهری اصلا مناسب نبوده و صرفا برای استفاده‌ی جاده و پیست مناسب است و در شهرهای شلوغ و خیابان‌های تنگ و باریک به‌دلیل ابعاد بسیار بزرگ و پهن پیکر(پهن‌تر از تویوتا لندکروزر) دچار مشکل جدی خواهید شد.
اکنون قصد داریم به معرفی مدل Aventador LP750 SV بپردازیم: لامبورگینی اونتادور SV از یک موتور 12 سیلندر تنفس طبیعی به حجم دقیق 6498 سی‌سی بهره می‌برد که قادر است حداکثر قدرت 750 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 690 نیوتون متر را در اختیار راننده قرار دهد. این قدرت توسط یک گیربکس فوق‌پیشرفته هفت دنده که فاصله تعویض دنده‌های آن با‌وجود تک کلاچه بودنش 50 میلی‌ثانیه است و به چهار چرخ منتقل می‌شود، همچنین در مقایسه با آئودی R8 نسل گذشته حدود دو برابر سریع‌تر است. با این مشخصات این ابر‌خودروی 1525کیلوگرمی قادر است تا در زمانی معادل 2.8 ثانیه سرعت خود را از حالت سکون به مرز صد کیلومتر و حداکثر سرعت 350 کیلومتر در ساعت را به ثبت برساند. اونتادور از یک سیستم Haldex IV بهره می برد که این سیستم به صورت هوشمند نیرو را بین چهار چرخ تنظیم می‌کند.
سیستم دیفرانسیل خود‌قفل شونده همراه دیفرانسل جلو به صورت الکترونیکی توسط سیستم ESP کنترل می‌شوند تا بهترین هندلینگ را برای این خودرو به‌‌‌‌وجود بیاورد. راننده می‌تواند از بین سه حالت ممکن برای این خودرو جاده، اسپرت و پیست را انتخاب کند که در هر کدام از آن‌ها پیشرانه و جعبه دنده و دیفرانسیل و فرمان و سیستم کنترل دینامیکی خودرو تغییر می‌کنند. سیستم تعلیق این خودرو به‌طور کامل از خودروهای فرمول وان به اقتباس گرفته شده، ولی برای رانندگی شهری بهینه‌سازی شده است. ترمزهای این ابر‌خودرو نیز مجهز به دیسک‌های کربن، سرامیکی خنک‌شونده در جلو و عقب است که اونتادور برای رسیدن از سرعت صد کیلومتر به صفر تنها به 30 متر طول فضا احتیاج دارد.
امکانات رفاهی و ایمنی شامل صندلی‌های با قابلیت تنظیم دستی و برقی برای گودی کمر، ترمز ABS با توزیع الکترونیکی نیرو، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری، کنترل الکترونیکی اسپیلر عقب، فرمان حساس به سرعت، سیستمengine start/stop، نمایشگر هفت اینچی، سیستم رهیاب ماهواره‌ای، سیستم تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک، کیسه هوای دو مرحله‌ای برای راننده و کیسه هوای سرنشین و جانبی، مشاهده میزان باد تایرها و کمربندهای پیش کشنده و... می‌شود.
- عملکرد بی‌نظیر رانندگی
- سیستم چهار چرخ محرک
- پایداری فوق‌العاده
- قدرت و گشتاور بی‌رحمانه‌ی موتور V-12
- همچنان وزن زیاد خودرو
- کمبود قابلیت‌هایی در حد یک مدل ویژه
نقد و بررسی تخصصی
سوپر ولوچه که در واقع نسخه‌ای سبک‌تر و قدرتمندتر از مدل چهار ساله‌ی لامبورگینی اونتادور است، چندان خودروی متفاوتی به نظر نمی‌رسد و بیش از آنکه رانندگی آن شما را تحت تأثیر قرار دهد، قیمت فوق‌العاده‌اش شوکه‌تان خواهد کرد. اگر چه مدل استاندارد اونتادور به خوبی موفق شد تا ادامه‌دهنده‌ی حرکت متفاوتی باشد که این کمپانی اولین بار در سال 2001 با عرضه‌ی لامبورگینی مورسیه‌لاگو آغاز کرده بود اما مدل تازه معرفی‌شده‌ی سوپر ولوچه به نوعی چوب لای چرخ این روند گذاشته است.
طراحی خودرو
در اینکه سوپر ولوچه خودرویی قدرتمند است، شکی وجود ندارد اما آیا قدرت فوق‌العاده‌ی آن می‌تواند قیمت دست‌نیافتنی این خودرو را توجیه کند؟ اگر با این مدل سری به جاده‌های کوهستانی بزنیم، سوپر ولوچه به هیچ عنوان نمی‌تواند مشابه تعدادی از خودروهای ارزان‌قیمت‌تر این کلاس ما را به تحسین وادارد. در واقع، یک شورولت کوروت Z06 با پیشرانه‌ی خرخرکنان خود عملکرد کارآمدتری در نقاط کور مناطق کوهستانی دارد؛ جایی که افزایش سرعت خودرو نه تنها ممکن نیست که عملاً نامعقولانه به نظر می‌رسد و این میدان دید و سودمندی خودرو است که حرف اول را می‌زند. با این اوصاف، سوپر ولوچه در حقیقت مدلی ویژه است که تخصص اصلی خود را تنها در شرایط جاده‌ای به خصوصی می‌تواند به نمایش بگذارد.
اما از این‌ها که بگذریم، نکته‌ی دیگری که نظر ما را به خود جلب خواهد کرد، ابعاد این مدل است. صرفنظر از طول محور اصلی 270 سانتی‌متری خودرو که مشابه هوندا سیویک است، ارتفاع پایین، عرض زیاد و اورهنگ‌های* فوق‌العاده بلند این مدل باعث می‌شوند که سوپر ولوچه در ظاهر خودروی عظیمی به نظر برسد. در حقیقت زمانی که متوجه می‌شویم عرض این خودرو با مدل پیکاپ فورد F-250 برابر است، بزرگی ابعاد آن را بهتر درک می‌کنیم. اگر همه‌ی این اطلاعات را در کنار شکل ساختاری و میدان دید کلی خودرو قرار دهیم، راندن سوپر ولوچه در خیابان‌ها در عمل کار دشواری است. رانندگی در شهر هم همواره با این اضطراب همراه خواهد بود که چرخ‌های غول‌پیکر خودرو وارد حاشیه‌ی پیاده‌رو شوند یا گوشه‌های آن با چیزی برخورد کنند. با ورود به جاده‌های بازتر وضعیت کمی بهتر می‌شود و کاپوت کوتاه خودرو دید فوق‌العاده‌ای را در جلو به شما می‌بخشد تا محو شدن جاده و مناظر اطراف را نظاره‌گر باشید.
کابینی از جنس کربن
در داخل کابین، طراحی پایه‌ی اونتادور به استثنای کم‌شدن تعدادی از پوشش‌های چرمی، تا حد زیادی ثابت باقی مانده ولی در بعضی از قسمت‌ها از جمله درب‌ها، تونل و کف کابین صرفاً از کربن استفاده شده است. علاوه بر این، یک صفحه‌کیلومتر کاملاً جدید که تماماً به رنگ زرد طراحی شده، دنده‌ها و سرعت موتور را به وضوح هر چه تمام‌تر نشان می‌دهد. صندلی‌های این مدل که دارای پوسته‌ی فیبرکربنی هستند برای سرنشینان مختلف از انعطاف‌پذیری مناسبی برخوردار نیستند و حتی برای افرادی با قد متوسط هم بسیار پایین به نظر می‌رسند. متاسفانه این صندلی‌ها از قابلیت تنظیم ارتفاع یا تنظیم زاویه‌ی پشت صندلی برخوردار نیستند.
کنسول میانی سوپر ولوچه و کنترل‌های آن الهام‌بخش اتاقک خلبان جت‌های جنگنده است و گاهی ما را به یاد یکی از گوشی‌های تاشوی قدیمی شرکت موتورولا با نام RAZR می‌اندازد. اگر با این گوشی آشنایی ندارید، شاید بد نباشد جستجویی در اینترنت انجام دهید تا متوجه این شباهت شوید.
عملکرد و مشخصات فنی
سوپر ولوچه همانطور که انتظار داشتیم از هر نظر خودروی بسیار سریعی است که می‌تواند از حالت سکون تنها در 2.7 ثانیه به سرعت 97 کیلومتر بر ساعت برسد و با سرعت 219 کیلومتر بر ساعت یک چهارم مایل (402 متر) را در 10.5 ثانیه پشت سر بگذارد و برای توقف کامل از سرعت 113 کیلومتر بر ساعت، طول خط ترمزی برابر با 44.8 متر را طی کند. علاوه بر این، سوپرولوچه در اسکیدپد (skidpad) شتابی برابر 1.04 g را به ثبت رسانده و عملکرد آن به نحوی است که اصلاً به نظر نمی‌رسد که در حال پشت سر گذاشتن چالش خاصی باشد! با این حال از آن خشونت کشنده‌ای که از یک مدل ویژه‌ی لامبورگینی انتظار داشتیم هم خبری نبود که این مسئله چندان مشتریان را راضی نخواهد کرد ولی نباید فراموش کرد که حتی یک لامبورگینی ناقص هم خودرویی رام‌نشدنی است که می‌تواند هیجان زیادی را به سرنشینان خود منتقل کند. سوپر ولوچه با وزن 1754 کیلوگرمی خود نزدیک به 98 کیلوگرم سبک‌تر از مدل استاندارد لامبورگینی اونتادور LP700-4 است. پوشش پیشرانه، باله‌ها، دریچه‌های ورودی هوا، پنل‌های درب، دیفیوزر پشت و پوسته‌ی صندلی‌ها همگی در سوپر ولوچه از جنس فیبرکربن ساخته شده‌اند که این مسئله کمک شایانی به کاهش وزن کلی خودرو کرده است.
برای سوپر ولوچه، بزرگترین تفاوت نسبت به پیشرانه‌ی 6.5 لیتری V-12 اونتادور برخورداری از اگزوزی با جریان آزادتر است. به لطف کالیبراسیون‌های تازه‌ای که بر روی سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) و سیستم ورودی متغیر (VIS) انجام گرفته، حداکثر خروجی پیشرانه از 691 اسب بخار در مدل پایه به 740 اسب بخار در این مدل افزایش یافته است. علاوه بر این، حداکثر توان خودرو در دور موتور 8400 دور بر دقیقه در دسترس است که 100 دور بر دقیقه تا محدوده‌ی قرمز دور موتور فاصله دارد. حداکثر گشتاور خودرو هم همچنان مشابه گذشته 690 نیوتن متر در 5500 دور بر دقیقه است.
تجربه‌ی رانندگی
تمامی تایرهای سوپر ولوچه توسط کمپانی ایتالیایی «پیرلی» طراحی شده‌اند که یکی از بزرگترین کمپانی‌های حال حاضر در این بخش از صنعت خودرو است. طراحی تایرهای این خودرو از نوع «پی زیرو کورسا» است و از آنجایی که اندازه‌ی تایرهای عقب نزدیک به 10 سانتی‌متر قطورتر از تایرهای جلو است، در سوپر ولوچه هرگز با پدیده‌ای به نام بیش‌فرمانی** روبه‌رو نخواهیم بود.
در کنار این، گیربکس هفت سرعته‌ی دستی اتوماتیک‌شده‌ی این مدل که تک‌کلاچ است، کمی قدیمی به نظر می‌رسد. فاصله‌ی میان دنده‌ها در حالت استرادا (Strada) کمی غیرطبیعی جلوه می‌کند و اصلاً با خلق و خوی چنین خودرویی سازگاری ندارد اما تغییر حالت رانندگی به یکی از دو گزینه‌ی دیگر (اسپرت یا کورسا) سرعت تعویض دنده‌ها و پاسخگویی پیشرانه را افزایش داده و دمپرهای رئومغناطیسی جدید این مدل را سخت‌تر می‌کند. ترمزهای استاندارد سرامیکی-کربنی سوپر ولوچه هم در تجربه‌ی رانندگی این خودرو بسیار موثر هستند تا جایی که توانایی ترمز این خودرو از سرعت 290 کیلومتر بر ساعت با قابلیت توقف مزدا MX-5 میاتا از محدوده‌ی سرعت بزرگراهی برابری می‌کند.
جمع‌بندی
لامبورگینی اونتادور سوپر ولوچه لیست بلندی از امکاناتِ نداشته دارد! کفپوش، سیستم صوتی، پورت‌های USB، قابلیت اتصال به گوشی هوشمند از طریق بلوتوث، کروزکنترل و یا هر سیستم ایمنی هشداردهنده‌ای از جمله مواردی هستند که در این خودرو نخواهید دید. علاوه بر این، گاهی اوقات سر و صدای مکانیکی سوپر ولوچه بیشتر از هر خودروی دیگری در این بازه‌ی قیمتی به نظر می‌رسد مخصوصاً اگر رانندگی آن را به دست طرفداران جان بر کف لامبورگینی بسپارید! در مجموع به نظر می‌رسد که سوپر ولوچه به شکل ملایمی از پس ماموریتی که برعهده‌اش بوده است، بر آمده اگر چه نمی‌توان فاصله‌ی زیادی میان آن و مدل استاندارد اونتادور قائل شد.
