نقد و بررسی اجمالی Range Rover Evoque Convertible 2016 AT
نقد و بررسی تخصصی
زمانی که رنج‌روور ایووک (Evoque) کروک برای اولین بار در سال 2011 رونمایی شد، ترکیب طراحی مفهومی آن با حس مجلل کابین خودرو خبر از حضور یک مدل کاملاً متفاوت در کلاس شاسی بلند کوچک می‌داد. با عرضه‌ی خودرو، ایووک موفق شد بسیاری از مشتریان خود را سورپرایز کند و به نوعی می‌توان آن را نمونه‌ای منحصربه‌فرد در بازار خودرو دانست. اما آیا این مدل توانایی خودنمایی در برابر رقبای قدرتمندی مثل پورشه ماکان، بی‌ام‌و X4 و یا لکسوس NX را دارد؟
طراحی خودرو
رنجرور ایووک کروک تا حد زیادی شکل و شمایل آشنای مدل‌های معمولی گذشته‌ی خود را حفظ کرده و به زیبایی هر چه تمام‌تر آن را به یک مدل کروک با سقف پارچه‌ای جمع‌شونده تبدیل کرده است. طراحی ظاهری خودرو از هر نمایی قابل‌تحسین بوده و به نوعی پوشاندن لباس جدید این مدل بر آن با موفقیت صورت گرفته است.
تعداد محدودی از مشتریان باور دارند که ایووک می‌تواند با موفقیت حس مجلل کابین برادران بزرگتر و البته گران‌قیمت‌تر خود را به شما منتقل کند اما اگر از خریداران خودرو سوال کنید، این مسئله دقیقاً همان چیزی است که لندرور برای نزدیک به نیم‌دهه بر روی این خودرو عرضه کرده و مدل کروک خودرو هم آن را با همان کیفیت در خود حقظ کرده است. کابین ایووک همچنان به لطف پوشش‌های نرم پلاستیکی در بسیاری از قسمت‌ها و تریم‌های فلزی گران‌قیمت، فضای به‌خصوصی را برای سرنشینان خود فراهم می‌کند.
سیستم سرگرمی ایووک موسوم به InControl، یکی از نقاط ضعف بزرگ آن بود که منتقدان زیادی را به واکنش وادار می‌کرد، اما مدل کروک (کانورتیبل) خودرو حالا از یک نمایشگر لمسی اسپرت کاملاً جدید با ابعاد 10.2 اینچی استفاده می‌کند که گرافیک آن هم چشم‌نوازتر از گذشته است. علاوه بر این، کارکرد سیستم نسبت به گذشته واکنشی‌تر شده و اگر چه استفاده از آن هنوز مشابه سیستم‌هایی با کنترلر چرخان در سایر رقبا کاربرپسند نیست اما بسیار راحت‌تر از قبل می‌توان با آن سر و کله زد.
راحتی و فضای داخلی
شاید اگر به بالای سر خود نگاه نکنید، هیچوقت متوجه نشوید که به جای مدل بزرگتر این خودرو، سوار رنجرور ایووک کروک شده‌اید! کابین ایووک از هر نظر فضای فراوانی را حتی برای سرنشینانی با قد بلند دارد و بازه‌ی وسیعی از تنظیمات مختلف در کابین به شما کمک می‌کنند تا بهترین موقعیت رانندگی ممکن را پیدا کنید. با این حال، نگاهی به ردیف عقب صندلی‌ها تغییر ساختار خودرو از مدلی معمولی به یک مدل کروک فشرده را ملموس‌تر به شما نشان می‌دهد.
فضای پای سرنشینان عقب به سبب استفاده از یک میله‌ی تقویت‌کننده که در راستای عرض شاسی قرار گرفته، کمی محدودتر شده و فضای زانوها هم نسبتاً تنگ است و به احتمال فراوان می‌تواند باعث نارضایتی سرنشینان بزرگسال در سفرهای طولانی شود. علاوه بر این‌ها، جهت ایجاد فضا برای عملکرد مکانیسم جمع‌شونده‌ی سقف خودرو، صندلی میانی ردیف عقب از این مدل حذف شده است. کارآیی بادگیر خودرو هم قابل‌تحسین است و سرنشینان عقب می‌توانند به راحتی از تماشای فضای اطراف خود لذت ببرند.
فضای بار ایووک کروک تا حد زیادی تحت تأثیر ساختار تازه‌ی خودرو قرار گرفته است. در این مدل دیگر خبری از دهانه‌ی باز و بزرگی که در سایر مدل‌های ایووک سراغ داشتیم، نیست و درب کوچکی که شبیه به خودروهای هاچ‌بک باز می‌شود، جای آن را گرفته است. حجم فضای بار ایووک کروک هم از 420 لیتر به 251 لیتر کاهش یافته که بیشتر هم‌ردیف با استاندارد خودروهای سوپرمینی است.
عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو
برای مشتریان خودروهایی مثل ایووک کروک، عملکرد رانندگی معمولاً در اولویت‌های بعدی قرار دارد اما باید به این موضوع اشاره کرد که ایووک به نسبت قیمت خود، شتاب قابل‌قبولی ندارد. توان این خودرو به کمک یک پیشرانه‌ی 2.0 لیتری کاملاً جدید با نام تجاری «اینجینیوم» (Ingenium) تأمین می‌شود که در مدل‌های دیگری از جمله جگوار XE و لندرور دیسکاوری اسپرت هم به چشم می‌خورد. این پیشرانه‌ی دیزلی توانایی تولید حداکثر توان 180 اسب بخار و حداکثر گشتاور 430 نیوتن‌متر را دارد.
رنج‌روور ایووک با کمک این پیشرانه می‌تواند صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 10.3 ثانیه طی کند که نه تنها یک ثانیه آهسته‌تر از مدل سقف ثابت خودرو محسوب می‌شود، بلکه برای این کلاس هم چندان قابل‌توجه نیست. در کنار این، هزینه‌های نگهداری خودرو هم با افزایش روبه‌رو بوده است. در حالی که مصرف سوخت مدل معمولی ایووک به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی برابر 4 لیتر است و به ازای هر کیلومتر رانندگی، تنها 129 گرم کربن‌دی‌اکسید از اگزوز آن خارج می‌شود، مدل کروک خودرو دارای مصرف سوخت 4.7 لیتر در 100 کیلومتر بوده و 149 گرم کربن‌دی‌اکسید به ازای هر کیلومتر منتشر می‌کند.
با این همه، کمپانی لندرور به این اعداد و ارقام بسنده نکرده و برای کسانی که به دنبال عملکرد توانمندتری هستند، یک پیشرانه‌ی بنزینی 2.0 لیتری با حداکثر توان 240 اسب بخار و حداکثر گشتاور 340 نیوتن‌متر در نظر گرفته است که صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت خودرو را به 8.6 ثانیه کاهش می‌دهد. با این حال، هزینه‌ی نگهداری بالای این پیشرانه ممکن است بسیاری از مشتریان را از خرید آن منصرف کند. ایووک کروک در صورت استفاده از این پیشرانه دارای مصرف سوختی معادل 7.2 لیتر در 100 کیلومتر بوده و 201 گرم کربن‌دی‌اکسید به ازای هر کیلومتر رانندگی منتشر می‌کند.
ایمنی خودرو
شما می‌توانید انتظار سطح ایمنی بالایی را از ایووک کروک داشته باشید چرا که این خودرو بر پایه‌ی مدل معمولی ایووک ساخته شده است که در تست‌های تصادف سال 2011 موسسه‌ی ارزیابی ایمنی خودروهای تازه‌ی اروپا (Euro NCAP) موفق به دریافت پنج ستاره‌ی ایمنی کامل شده بود. مدل کروک ایووک علاوه بر امکانات ایمنی مرسومی از جمله مجموعه‌ای از کیسه‌های هوای ایمنی و سیستم کنترل کشش و پایداری، تجهیزات دیگری مثل سیستم حفاظت از سرنشینان به هنگام واژگونی را هم در خود جای داده است.
در کنار این امکانات می‌توان به «پکیج کمک‌راننده» هم اشاره کرد که با پرداخت هزینه‌ای بیشتر قابل استفاده است و مواردی چون سیستم کمک به حفظ خودرو بین خطوط، سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، پارک اتوماتیک، سیستم ارزیابی نقاط کور خودرو، دوربین 360 درجه و چراغ‌های جلویی که برای ایمنی بیشتر به طور اتوماتیک به حالت سوپایین تغییر وضعیت می‌دهند، اشاره کرد.
جمع‌بندی
مدل تازه‌ی رنج‌روور ایووک کروک از بسیاری جهات نتوانسته در کمرنگ‌کردن ضعف‌های مدل استاندارد خود موفق عمل کند؛ خودرویی که تمرکز اصلی آن بر روی ارائه‌ی یک طراحی دلنشین و زیبا بوده و ویژگی‌های شخصیتی کمی را با مدل‌های واقعی رنج‌روور سهیم است. این خودرو بدون شک می‌تواند نظر کسانی که به دنبال گزینه‌ای خوش‌چهره با قابلیت مانور مناسب در فضاهای تنگ شهری هستند را برآورده کند اما در بخش هزینه‌های نگهداری، عملکرد رانندگی و ارزش خرید رقابت را به طور نزدیکی به بعضی از رقبا از جمله بی‌ام‌و X4 واگذار می‌کند. با این حال، ایووک کروک از نظر طراحی و ساخت به شکلی است که رقبای محدودی پیش روی خود دارد و همچنان گزینه‌ای منحصربه‌فرد است.
