نقد و بررسی اجمالی GMC Yukon XL 2016 AT
این محصول یکی از مدل‌های موفق و البته طولانی‌مدت کارخانه‌ی «GM» است که از سال 1935 تا 2016 با اسم سابربن تولید شد. رقیب اصلی آن، دوج WAGON در سال 1966 دیگر به تولید خود ادامه نداد. «یوکان» یا همان «سابربن» بازار را در دهه‌ی 70 یکه و تنها صاحب شده بود و رقیبانی چون جیپ آهو و فورد EXPEDITION EL را پیش رو داشت. در این سال‌ها سابربن علاوه‌بر استفاده‌ی عمومی، در ارگان‌های مختلف از جمله ارتش، پلیس، آتش‌نشانی یا EMC پرواز استفاده شده است. تا به امروز، یازده نسل از این خودروی عظیم تولید کرده‌اند که نسل موردبررسی ما نسل آخر آن است. این نسل علاوه‌بر حفظ اصالت خود در این سال‌ها، بسیار به‌روز است و تمام امکانات روز دنیا را با بالاترین استانداردهای جهانی دارد. این خودرو از پیشرانه‌های 5.3 لیتری و 6.2 لیتری با دو جعبه‌دنده‌ی 6 و 8 سرعته‌ی اتوماتیک برخوردار بوده که انتخاب آن به سفارش مشتری است. در بخش فنی خودروی شورولت سابربن یا جی ام سی یوکان 2016 ابتدا به پیشرانه‌ی بنزینی آن می‌پردازیم که حجم دقیق آن برابر با 5300 سی‌سی و هشت‌سیلندر تنفس طبیعی است. این پیشرانه توان 320 اسب‌بخار و گشتاور خوب 461 نیوتن‌متر را در دور پایین تولید می‌کند که شتاب تولیدی آن 6.8 ثانیه و حداکثر سرعت آن برابر با 195 کیلومتر است. این قدرت توسط یک جعبه‌دنده‌ی 6 سرعته به چرخ‌های عقب و در صورت نیاز به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. در بخش امکانات رفاهی و ایمنی، جی ام سی یوکان کیسه‌ی هوای راننده و سرنشین و جانبی دارد؛ همچنین از سیستم ترمز ضدقفل برخوردار است. جی ام سی یوکان 2016 از امکانات مختلفی بهره می‌برد: صندلی برقی، تنظیم برقی گودی کمر، گرمکن صندلی، پشت سری هوشمند در هنگام تصادف، کروز کنترل، تودوزی چرم، آینه‌های برقی با قابلیت گرمکن، زنون مه‌شکن جلو و عقب، سیستم صوتی MP3، بلوتوث، سنسور پارک، یخچال، دنده‌ی کمکی، سیستم تهویه‌ی اتوماتیک مجزای جلو و عقب، مانیتور 8 اینچی و مانیتور عقب، دستگاه BLU-RAY و آینه‌ی کانورسیشن در کنسول بالای سر که نمایی پانوراما از صندلی‌های عقب به راننده می‌دهد. یوکان XL 2016 دارای گواهی‌نامه‌ی استانداردهای یورو 5 است.
- پیشرانه‌ی قدرتمند V8
- قدرت بکسل بالا
- فضای بار بزرگ
- گنجایش نه سرنشین (سفارشی)
- کابین بی‌سر و صدا
- طراحی لوکس داخلی
- موقعیت بالای سطح فضای بار
- ابعاد بزرگ و تضعیف قابلیت مانور خودرو
- عملکرد کند پدال گاز در پاسخگویی به واکنش راننده
- وجود ساختار سفارشی نه سرنشینه تنها در مدل پایه
نقد و بررسی تخصصی
آیا به یک خودروی خانوادگی بزرگ احتیاج دارید؟ اگر سری به بازار بزنید قطعاً با کراس‌اورهای بزرگ انبوهی که در کنار برخورداری از سه ردیف صندلی می‌توانند فضای بار زیادی را هم در اختیارتان بگذارند و تجربه‌ی رانندگی متمدنانه‌تری نسبت به مدل‌های غول‌پیکر گذشته دارند، مواجه خواهید شد. اما اگر بخواهید همچنان در میان این مدرنیته جلوه‌ی خشن و بی‌پروای کراس‌اورهای گذشته را هم داشته باشید، چطور؟ بسیار خب، مدل 2016 جی‌ام‌سی یوکان XL یکی از بازماندگان نسل گذشته‌ی در حال انقراضِ خودروهای کراس‌اور است که بد نیست با آن بیشتر آشنا شوید.
طراحی خودرو
جی‌ام‌سی یوکان که مشابه گذشته در دو استایل بدنه‌ی مختلف عرضه می‌شود از دو طول محور متفاوت استفاده می‌کند: مدل استاندارد با طول محور 295 سانتی‌متر و مدل XL با طول محور 330 سانتی‌متر. طراحی ظاهری این خودرو حاوی المان‌های معمول یک شاسی‌بلند بزرگ و جعبه‌ای‌شکل بوده که با تعدادی از خطوط تیز و شکسته در بعضی قسمت‌ها جلوه‌ای مدرن‌تر به دست آورده است. بسیاری از مدل‌ها از چراغ‌های جلوی پروژکتوری استفاده می‌کنند و مدل دنالی «Denali» به عنوان بالاترین تریم موجود از یک جلوپنجره‌ی منحصر به فرد و چراغ‌های جلوی HID بهره می‌برد.
کابین مدل تازه‌ی یوکان علاوه بر اینکه از طراحی جذابی برخوردار است، کیفیت ساخت بسیار بالایی هم دارد. ابزارها و کنترل‌ها به راحتی در دیدرس بوده و راحت‌تر از آن قابل‌استفاده هستند و به عنوان خبر خوبی برای خریداران مدل 2016 خودرو، نمایشگر لمسی بزرگ یوکان که در گذشته هم بسیار کاربرپسند بود، حالا عملکرد سریع‌تری دارد و فرامین شما را به سرعت اجرا می‌کند. یوکان XL علاوه بر این‌ها در زمینه‌ی عایق‌بندی صوتی کابین بی‌نظیر بوده و آرامش فضای داخلی آن چیزی است که به طور معمول سراغ آن را در خودروهای لوکس می‌توانیم بگیریم.
راحتی و فضای داخلی
در قسمت جلوی کابین، صندلی‌ها راحت بوده و به خوبی از سرنشینان خود حمایت می‌کنند اما باید به این موضوع هم توجه داشت که عدم وجود فرمان تلسکوپی در مدل‌های SLE، پیداکردن یک موقعیت رانندگی بسیار مناسب را برای بعضی از رانندگان دشوار خواهد کرد. قابلیت انتخاب از میان صندلی‌های سطلی یا صندلی‌های نیمکتی تقسیم‌شده به نسبت 40/20/40 برای ردیف جلو و صندلی‌های نیمکتی استاندارد یا صندلی‌های کاپیتان برای ردیف دوم، انعطاف‌پذیری فوق‌العاده‌ای را برای خریداران در این بخش به وجود آورده که روز به روز کمتر در خودروهای حال حاضر بازار به چشم می‌خورد.
قابلیت خم‌کردن الکتریکی ردیف دوم صندلی‌ها از طریق یک دکمه، ورود و خروج از ردیف سوم را بسیار راحت‌تر کرده است اما با این حال این بخش درست همان جایی است که یوکان XL در آن ضعف نشان می‌دهد. ممکن است در نگاه اولیه، فضای جادارتر ردیف سوم در یوکان XL نسبت به مدل معمولی یوکان این تصور را در ما ایجاد کند که با صندلی‌های راحت‌تری روبه‌رو هستیم اما متاسفانه همچنان کف صندلی‌های ردیف سوم بسیار نزدیک به سطح کابین قرار گرفته که این مسئله راحتی سرنشینان را به شدت تحت‌الشعاع قرار داده است؛ در حالی که فورد اکسپدیشن «Expedition» (در هر دو مدل معمولی و مدل EL با طول محور بلندتر خود) جای بیشتری را در این ردیف ارائه می‌کند.
امکان خواباندن ردیف سوم صندلی‌ها در مدل تازه‌ی یوکان بدون شک پیشرفت قابل‌توجهی نسبت به نسل گذشته‌ی این خودرو محسوب می‌شود که خریداران آن هر بار برای استفاده از حداکثر فضای بار خودرو مجبور بودند تا صندلی‌های این ردیف را خارج کرده و در صورت نیاز دوباره آن‌ها را نصب نمایند. سطح بالای صندوق عقب یوکان تا حدی قراردادن وسایل بزرگ در آن را مشکل کرده است؛ همچنین فضای بار این مدل نزدیک به 283 لیتر از فورد اکسپدیشن EL کمتر است و سطح بارگیری اکسپدیشن در موقعیت پایین‌تری قرار دارد. اگر تمام صندلی‌های یوکان را بخوابانیم، حداکثر فضای بار این مدل معادل 3429 لیتر خواهد بود اما مهم‌تر از آن، فضای 1102 لیتری در پشت ردیف سوم صندلی‌ها است که هیچ خودروی دیگری در این کلاس به جز فورد اکسپدیشن EL و برادران خونی یوکان XL، یعنی کادیلاک اسکالید ESV و شورولت Suburban، نمی‌توانند حتی به آن نزدیک شوند.
عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو
یوکان XL با دو پیشرانه‌ی مختلف به بازار عرضه شده است. مدل‌های SLE و SLT این خودرو از پیشرانه‌ی 5.3 لیتری V8 استفاده می‌کنند که توانایی تولید حداکثر توان 355 اسب بخار و حداکثر گشتاور 519 نیوتن‌متر را دارد اما مدل مجلل‌تر دنالی (Denali) از یک پیشرانه‌ی 6.2 لیتری V8 بهره می‌برد که می‌تواند حداکثر توان 420 اسب بخار و حداکثر گشتاور 624 نیوتن‌متر را تولید نماید. هر دوی این پیشرانه‌ها در کنار یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته قرار گرفتند و امکان انتخاب از میان دو حالت دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک وجود دارد. علاوه بر این، قفل دیفرانسیل عقب در تمامی مدل‌ها استاندارد است.
ا
گر تجهیزات خودرو به درستی نصب شوند، حداکثر توان بکسل در مدل دو دیفرانسیل یوکان XL برابر با 3765 کیلوگرم و در مدل دیفرانسیل عقب 3629 کیلوگرم است. برخلاف آنچه انتظار می‌رود، مدل قدرتمندتر دنالی در حالت‌های دو دیفرانسیل و دیفرانسیل عقب به ترتیب دارای حداکثر ظرفیت بکسل 3674 کیلوگرم و 3583 کیلوگرم است که کمتر از مدل‌های پایین یوکان XL محسوب می‌شود.
ایمنی خودرو
در تست‌های ایمنی دولت فدرال آمریکا (NHTSA)، یوکان XL موفق به کسب چهار ستاره‌ی ایمنی از مجموع پنج ستاره شده است و عملکرد آن به تفکیک در بخش برخورد جلو چهار ستاره و برخورد جانبی پنج ستاره بوده است. از جمله امکانات ایمنی استاندارد این خودرو می‌توان به ترمزهای دیسکی ضد قفل (ABS)، کنترل کشش، کنترل پایداری، کیسه‌های هوای جانبی سرنشینان جلو و کیسه‌های هوای پرده‌ای اشاره کرد. یک کیسه‌ی هوای مرکزی هم در وسط صندلی‌های سطلی‌شکل جلوی این خودرو قرار گرفته تا در تصادفات جانبی حفاظت بیشتری را برای سرنشینان این بخش فراهم کند.
سیستم OnStar بر روی این مدل استاندارد بوده و امکاناتی مثل اطلاع‌رسانی اتوماتیک برخورد، هدایت خودرو به حاشیه‌ی جاده در صورت نیاز، قفل درب‌ها از راه دور و رهیابی خودروی مسروقه را به آن اضافه می‌کند. امکانات دیگری هم از جمله هشدار برخورد جانبی همراه با ترمز خودکار، هشدار خروج از خطوط و سیستم کمکی حفظ خودرو در میان خطوط، هشدار ایمنی لرزشی در صندلی، هشدار ترافیک عبوری از پشت خودرو و مانیتورنیگ نقاط کور خودرو را می‌توان به صورت سفارشی بر روی این مدل در اختیار داشت.
جمع‌بندی
یوکان XL همچنان در کنار ساختار «بدنه بر روی شاسی» از یک پیشرانه‌ی V8 استفاده می‌کند که ترکیب این دو ویژگی علاوه بر بهبود عملکرد و استقامت خودرو، ظرفیت بکسل آن را هم نسبت به کراس‌اورهای دیگر افزایش داده است. فضای داخلی یوکان XL نسبت به مدل معمولی آن به خصوص در ردیف سوم صندلی‌ها بسیار جادارتر بوده و فضای بار خودرو در پشت صندلی‌های عقب یکی از بهترین‌ها در این کلاس به شما می‌رود. در نهایت می‌توانیم به راحتی بگوییم که یوکان XL همچنان یکی از جذاب‌ترین گزینه‌های پیش روی خریداران در بین خودروهای بزرگ این کلاس باقی مانده است.
