خودرو تویوتا tacoma limited اتوماتیک سال 2016

طراحی ظاهری تویوتا تاکوما در مقایسه با سایر خودروهای این کلاس با سرعتی حلزونی در حال تکامل‌یافتن است و اگر شما با قیافه‌ی این خودرو در یک یا دو دهه‌ی گذشته آشنا هستید، با دیدن طراحی مدل 2016 آن هم چندان متعجب نخواهید شد. با این حال، ظاهر تازه‌ی خودرو کمی باابهت‌تر از گذشته است به خصوص اگر از نمای جلو به آن نگاه کنید چرا که خط روی کاپوت به اندازه‌ی چند سانتی‌متر کشیده‌تر شده و این مسئله به جسارت آن اضافه کرده است. علاوه بر این، جلوپنجره‌ی جادویی خودرو در کنار چراغ‌های جلوی زاویه‌دار، آن را بی‌شباهت به مدل بزرگتر تویوتا تاندرا (Tundra) نکرده است. با این حال، به طور کلی تویوتا تاکوما الگوی یکسانی را حفظ کرده و تناسب ابعادی آن به پروفایل وانت‌های کلاسیک نزدیک شده است.

کابین تاکوما هم به نسبت چیدمان کلاسیکی دارد اما اندکی به جزئیات طراحی آن بیشتر پرداخته شده و ساختاری افقی و طاقچه‌ای-شکل مشابه مدل‌های اخیر تویوتا پیدا کرده است. سطوح جلاکاری‌شده و روشن در داخل کابین کمتر به چشم می‌خورند و به جای آن‌ها، تویوتا تمرکز خود را بر روی کیفیت سطوح و بافت‌ها متمرکز کرده و تمامی پنج تریم خودرو که به ترتیب افزایش امکانات عبارتند از SR، SR5، TRD Sport، TRD Off-Road و Limited، از کیفیت بالایی در طراحی داخلی برخوردار هستند.

صندلی‌های جلوی تویوتا تاکوما از موقعیت نشستن پایینی برخوردار بوده و قابلیت تنظیم ارتفاع ندارند و حتی با فرض وجود چنین امکانی هم، چندان جای امیدواری نبود چرا که فضای سر خودرو در همین وضع هم برای سرنشینان جلو با قد بلند بسیار محدود است و با افزایش ارتفاع صندلی، بدون شک باید در حالتی خمیده به رانندگی ادامه دهید! یکی از مشکلات دیگر تاکوما بازه‌ی بسیار کوچک تنظیم فرمان تلسکوپی خودرو است که تنها به اندازه‌ی 3 سانتی‌متر به سمت بیرون می‌آید و تقریباً به بیش از 5 سانتی‌متر دیگر نیاز دارد تا موقعیت مناسبی را برای رانندگانی با پاهای بلند ایجاد کند.

فضای صندلی‌های عقب تاکوما در مدل Access Cab برای کودکان مناسب به نظر می‌رسد اما در مدل Double Cab می‌تواند سرنشینان بزرگسال را هم به راحتی در خود جای دهد و فضای پای مناسبی برای آن‌ها فراهم کند. اتاق بار پلاستیکی این مدل دارای چهار بست ثابت و چهار بست قابل‌تنظیم بوده و علاوه بر آن یک پریز برق بسیار کاربردی هم برای آن در نظر گرفته شده است. درب اتاق بار قابل‌برداشتن است و از آرام‌بند استفاده می‌کند تا در صورت رها شدن، خود به آرامی باز شود.

تویوتا تاکوما از یک پیشرانه‌ی 3.5 لیتری V-6 استفاده می‌کند که با به کارگیری تکنولوژی «تویوتا D4S» می‌تواند به طور مداوم و بسته به شرایط میان تزریق سوخت مستقیم (direct injection) و پورتی (port injection) تغییر حالت دهد. شاید ناامیدکننده‌ترین بخش خودرو عملکرد قوای محرکه‌ی آن باشد. گیربکس اتوماتیک شش سرعته‌ی تاکوما به سرعت دنده‌ها را به سمت بالا تعویض می‌کند اما برای دنده‌های معکوس کمی با کندی عمل می‌کند. تویوتا تاکوما می‌تواند صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 7.9 ثانیه سپری کند اما وقتی پیشرانه‌ی V-6 آن در کنار گیربکس اتوماتیک ایفای نقش می‌کند، گاهی احساس می‌کنیم که تاکوما تنبل‌تر از آن چیزی است که اعداد و ارقام به ما نشان می‌دهند.

وقتی یک تریلر 680 کیلوگرمی را که با قابلیت بکسل 2903 کیلوگرمی تاکوما فاصله‌ی زیادی دارد به خودرو متصل کردیم، گاهی احساس می‌کردیم که در دور موتورهای میانی به قدرت بیشتری نیاز داریم و متاسفانه، پیشرانه‌ی V-6 تاکوما حداکثر گشتاور 359 نیوتن‌متری خود را تا رسیدن به دور موتور 4600 دور بر دقیقه تولید نمی‌کند؛ این در حالی است که پیشرانه‌ی 3.6 لیتری V-6 شورولت کلرادو (Colorado) و جنرال موتورز کانیون (Canyon) حداکثر گشتاور 365 نیوتن‌متری خود را در 4000 دور بر دقیقه ایجاد می‌کند و یا پیشرانه‌ی 4.0 لیتری V-6 نیسان فرانتیر (Frontier) تنها در همان 4000 دور بر دقیقه می‌تواند به سقف گشتاور 381 نیوتن‌متر دست یابد.

وانت‌های پیکاپ فشرده یا سایز کوچک اعتبار چندانی در بخش ایمنی نزد مشتریان ندارند اما مدل 2016 تویوتا تاکوما به لطف بهبودهای اندک در بخش مهندسی و تجهیزات ایمنی، به نظر می‌رسد که از پس شکستن این روند برآمده است. موسسه‌ی بیمه‌ی ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) تویوتا تاکوما را در دو بخش «برخورد نیمه‌ی جلوی خودرو» و «برخورد جانبی» مورد ارزیابی قرار داده و این خودرو در هر دو بخش بالاترین امتیاز ممکن را بدست آورده است؛ البته ما همچنان منتظر نتایج کامل خودرو در ارزیابی‌های این موسسه هستیم.

تمامی مدل‌های تاکوما به صورت استاندارد از محدودکننده‌های فعال سر، کیسه‌های هوای جانبی سرنشینان جلو، کیسه‌های هوای زانویی راننده و سرنشین جلو، کیسه‌های هوای پرده‌ای، سیستم کنترل کشش و پایداری و سیستم ترمز ضد قفل (ABS) همراه با کمک‌ترمز (BA) استفاده می‌کنند. برخلاف بسیاری از وانت پیکاپ‌های دیگر تاکوما همچنان در قسمت عقب خود از ترمزهای کاسه‌ای استفاده می‌کند. علاوه بر این‌ها، مدل Limited به عنوان گران‌ترین تریم از تجهیزاتی مثل سیستم هشدار نقاط کور خودرو و هشدار ترافیک عبوری از پشت خودرو استفاده می‌کند.

تویوتا تاکوما نسبت به تمام وانت‌های سایز متوسط دیگر در این کلاس موفق‌شده تا طرفداران بسیار وفاداری را برای خود دست و پا کند. تنها در سال گذشته بیش از 180 هزار تاکوما به فروش رسید که حتی در مقایسه با نزدیک‌ترین رقیبش، دوبرابر بیشتر است. یکی از نکات بسیار جذاب خودرو در گذشته این بود که هزینه‌های استهلاک تاکوما در سطح بسیار پایین قرار داشت و این خودرو پس از مدتی استفاده، ارزش فروش بالاتری در مقایسه با رقبای خود برای صاحبانش داشت. با این حال اگر به دنبال گزینه‌های جایگزین دیگری هستید، شورولت کلرادو و جنرال موتورز کانیون مدتی بعد از تاکوما در بازار به عرضه می‌رسند و توان و گشتاوری بالاتری دارند. با این حال، تویوتا تاکوما با بازطراحی جدید خود به نظر می‌رسد که امسال هم می‌تواند فروش زیادی را برای خود دست و پا کند.