نقد و بررسی اجمالی IKCO Runna LX 1396 MT
اصرار «ایران‌خودرو» برای تولید سومین خودروی ملی به تولید «رانا» انجامید. باوجود اینکه رانا روی پلتفرم پژو 206 با نام «X12» ساخته شده و بسیاری از بخش‌های آن از این خودرو الگوبرداری شده، با این‌حال به‌عنوان یک خودروی ملی شناخته می‌شود. تولید رانا از زمان پرده‌برداری ناخواسته از آن تا هنگام ورود به بازار و خیابان‌ها چندین سال به‌طول انجامید؛ طوری که قرار بر این بود رانا تا سال 89 در حجم به نسبت قابل‌توجهی تولید شود، اما با این‌همه، وقفه‌هایی در این پروژه به‌وجود آمد و درنهایت هم این خودرو با چندین برابر قیمت وعده داده شده در زمان معرفی به‌دست خریداران رسید. طراحی رانا در میدان مقایسه با ناپدری‌اش، یعنی 206، بسیار به‌روزتر و به خودروهای امروزی اندکی نزدیک‌تر است، با این همه فضای داخلی آن و متریال استفاده شده در کابین به نسبت پژو 206 -حداقل از ظواهر امر - در سطحی پایین‌تر قرار می‌گیرد. هرچند که این موضوع می‌تواند توجیحی تلویحی به‌دلیل اختلاف قیمتی 206 صندوق‌دار و رانا داشته باشد. آنچه‌که در وضعیت کنونی، رانا را گزینه‌ای پیشنهادی برای خرید می‌کند، برچسب قیمتی این خودرو است که آن را در بازه 25 تا 35 میلیون قرار می‌دهد.
رانا که نمونه‌ی LX آن در این‌جا پیش روی ماست؛ از پیشرانه‌ی وطنی TU5 با حجم دقیق 1587 سی‌سی قدرت می‌گیرد. این پیشرانه در چرخش 5800 RPM توانایی تولید 105 اسب‌بخار و در دور 4000، 142 نیوتن‌متر گشتاور را دارد و نیرو را از طریق گیربکس پنج سرعته‌ی دستی شرکت نیرومحرکه به چرخ‌های جلویی انتقال می‌دهد. این توان در مواجهه با 1104 کیلوگرم وزن رانا، شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعتش را تا 12 ثانیه و حداکثر سرعت را تا رقم 189 کیلومتر بر ساعت بالا می‌برد.
نقد و بررسی تخصصی
مقدمه
اصرار ایران‌خودرو برای تولید سومین خودروی ملی به تولید «رانا» انجامید. با وجود اینکه رانا روی پلتفرم پژو 206، با نام X12 ساخته و بسیاری از بخش‌های آن از این خودرو الگوبرداری شده است؛ با این‌حال به‌عنوان یک خودروی ملی شناخته می‌شود. تولید رانا از زمان پرده‌برداری ناخواسته‌ی آن تا ورودش به بازار و خیابان‌ها چندین سال به‌طول انجامید. قرار بر این بود که رانا تا سال 89 در حجم نسبتا قابل توجهی تولید شود؛ اما با این‌همه وقفه‌هایی در این پروژه صورت گرفت و درنهایت این خودرو با چندین برابر قیمت وعده‌داده‌شده، به دست خریداران رسید. طراحی رانا در میدان مقایسه با پدرخوانده‌اش یعنی 206، بسیار به‌روزتر و به خودروهای امروزی اندکی نزدیک‌تر است؛ با این حال، فضای داخلی آن و متریال استفاده شده در کابین، به نسبت پژو 206 (حداقل از ظواهر امر) در سطحی پایین‌تر قرار می‌گیرد. این موضوع می‌تواند توجیهی تلویحی به دلیل اختلاف قیمتی 206 صندوق‌دار و رانا داشته باشد.
نمای خارجی
نمای جلوی رانا قدری به‌روزتر از پژوی 206 شده است. سپری کاملا متفاوت و بزرگتر با ورودی‌های هوای زیبا که در کنار آن‌ها پرژکتورهای خودرو طراحی شده است. جلوپنجره‌ی نسبتا کوچک آن خیلی جذاب طراحی نشده است؛ اما خطوط منحنی روی کاپوت که به جلوی پنجره ختم می‌شود در شکل و شمایل این ماشین تاثیر خوبی داشته است.
از نمای کناری رانا کاملا شبیه 206 اس دی است و فقط در سپرهای ماشین و نوع چراغ‌های عقبی آن می‌توان کمی اختلاف پیدا کرد.
با نگاهی به پشت ماشین می‌توانیم بگوییم که ساده و شیک فیس‌لیفت شده که باز همان 206 اس دی با کمی تغییر است، مانند استپر روی درب صندوق عقب، شبرنگ‌های روی سپر و سپر بزرگتر.
نمای داخلی
داخل ماشین کاملا از مواد مصنوعی و پلاستیک استفاده شده است، کیفیت بسیار پایین ادوات داخل ماشین و همچنین متفاوت‌بودن رنگ داشبورد با سایر اجزای کابین و فرمان ماشین که طراحی جذاب ندارد، بسیار زننده است. پشت آمپرهای ماشین کمی نسبت به 206 به‌روزتر شده است. کلیدهای شیشه‌ی بالابر بی‌کیفیت هم از نکات منفی آن است؛ اما پنل سیستم صوتی و کلید های تنظیم کولر و... رضایت‌بخش طراحی شده و استفاده از آن‌ها راحت است. از دیگر نکات منفی رانا فضای کابین آن است که یک خانواده‌ی 4 یا 5 نفری نمی‌توانند از این خودرو به‌راحتی استفاده کنند؛ همچنین کمی فضای پشتی ماشین که افراد قدبلند با آن به مشکل برمی‌خورند. صندلی‌های خشک و صاف آن اصلا سازگار با ارگونومی بدن نیست و بسیار زننده است.
نقد و بررسی خودرو
حال می‌پردازیم به نقد این خودرو زمانی که پشت فرمان رانا می‌نشیند. در زمان رانندگی با رانا هرگز حس متفاوت‌بودن به شما دست نمی‌دهد. از لحاظ سواری، امکانات و... گویی در پژو 206 هستید. نوع ستون‌های جلوی ماشین طوری طراحی شده که دید راننده را مختل می‌کند و شیب شیشه‌ی جلو و ستون‌هایش برای اولین‌بار حس خوبی را القا نمی‌کند. صندلی‌های آن در رانندگی‌های طولانیمدت بسیار خسته‌کننده است و مشکل دید عقب این خودرو همچنان پا برجاست.
با روشن‌کردن ماشین صدای پیشرانه و لرزش آن به‌طور محسوس حس می‌شود. شروع به حرکت که می‌کنید، عملکرد تعلیق خودرو در مسیرهای ناهموار رضایت‌بخش نیست؛ ولی عملکرد پیشرانه‌ی آن از کشش نسبتا خوبی برخوردار است. از پیشرانه‌ی وطنی TU5 در این خودرو استفاده شده است که از این پیشرانه در 206 تیپ 5 هم استفاده می‌شود و می‌تواند رانا را همچون SD در 12 ثانیه به سرعت 100 کیلومتری برساند. عملکرد خوب ترمزها از نکاتی است که باید به آن پرداخت.
هندلینگ نه چندان خوب رانا باعث می‌شود که نتوان پیچ‌ها را با سرعت زیادی پشت سر گذاشت. عمر قطعات پایین و نقص فنی‌هایی که برخی از مشتری‌ها از آن گلایه می‌کنند هم از دیگر مشکلات این ماشین است. از نکات مثبت رانا می‌توان به فضای بزرگ صندوق عقب و مصرف سوخت نسبتا مناسب آن اشاره کرد که تقریبا 6.5 لیتر در هر صد کیلومتر به صورت ترکیبی می‌سوزاند. جعبه‌دنده‌ی رانا از مشکلات زیادی برخوردار است؛ مخصوصا دنده‌ی 2 و 4 آن که سخت جا می‌رود.
قوای فنی
رانا مدل LX، از پیشرانه‌ی وطنی TU5 با حجم دقیق 1587 سی‌سی قدرت می‌گیرد. این پیشرانه در چرخش 5800 RPM توانایی تولید 105 اسب‌بخار را دارد و در 4000 دور در دقیقه ، 142 نیوتن‌متر گشتاور را از طریق گیربکس 5سرعته‌ی دستی شرکت «نیرومحرکه» به چرخ‌های جلویی انتقال می‌دهد. نتیجه‌ی این فرایند شتاب صفر تا 100 کیلومتری رانا (با وزن خالص 1104 کیلوگرم) را به 12 ثانیه و حداکثر سرعتش را به 189 کیلومتر در ساعت می‌رساند.
تجهیزات و امکانات رفاهی ایمنی
ازجمله تجهیزات رفاهی و ایمنی قابل عرضه در رانا LX جدید می‌توان به ترمزهای دیسکی جلو و عقب، ترمز ضد قفل ABS، سیستم تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک، چراغ‌های مه‌شکن، آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرم‌کن و تاشونده، سنسور دنده عقب، صندلی‌های دستی جلو، شیشه‌های بالابر برقی، ایموبلایزر و... اشاره کرد
