نقد و بررسی اجمالی IKCO Arisan Pickup 1395 MT
در سال 1393 سرانجام ایران‌خودرو با پیکان و متعلقات آن از‌جمله وانت پیکان که سال‌ها خدمات ارزشمندی به صنعت حمل‌و‌نقل ایران عرضه کرده بود، بدرود گفت و سراغ تولید «وانت اریسان» رفت خودرویی که متشکل از چند خودروی دیگر است و حتی می‌توان آثار روح جد بزرگش پیکان را در او یافت.
در طراحی وانت جدید ایران‌خودرو نبود هماهنگی بین تمام بخش‌ها به‌شدت جلب‌توجه می‌کند. در نگاه اول آن را پژوی 405 می‌بینیم که بخش عقب آن از ستون b تا در صندوق عقب آن بریده شده است و زمانی که به انتهای خودرو می‌رسیم با چراغ‌های عمودی بزرگی که کاملا از سر بی‌حوصلگی در دو طرف خودرو قرار داده شده است برخورد می‌کنیم. چراغ‌های جلو همان چراغ‌های استفاده شده در پژو پارس ( فیس‌لیفت 405) هستند که بخش پایینی آن بریده شده تا چهره‌ای مدرن‌تر به خود بگیرد. در نمای جانبی در‌های خودرو ما را یاد در‌های 405 می‌اندازد؛ با این تفاوت که زه‌های پلاستیکی وجود ندارند و مورد بعدی آینه‌های جانبی خودرو هستند که روی بیشتر ساخته‌های ایران‌خودرو دیده می‌شوند و از کیفیت مناسبی برخوردارند. در بخش داخلی خودرو همه چیز بهتر می‌شود؛ داشبورد جدید ایران‌خودرو معروف به سوناتایی که البته کوچک‌ترین شباهتی به داشبورد سوناتا نداشته، اما دارای طراحی مناسبی نسبت به سال‌های گذشته است، دریچه‌های کولر مستطیلی بزرگ که در بالاترین بخش قرار دارد و به ترتیب سیستم صوتی با قابلیت بخش سی‌دی MP3 و USB و رادیو، مجموعه‌ی سیستم تهویه‌ی مطبوع دستی و دو ایربگ سرنشین و راننده از‌جمله تغییرات اساسی کابین است که البته دستگیره‌ی درها همان نمونه‌ی استفاده شده در 405 هستند.
پیشرانه‌ی قدیمی، اما بهبود یافته‌ی گازسوز ایران‌خودرو همان نمونه‌ی چهار سیلندر هشت سوپاپ ۱۶۹۶ سی‌سی که با بازده بسیار‌کم 86 اسب‌بخار در 5250 دور در دقیقه همراه گشتاور 140 نیوتن‌متری، حداکثر سرعت 160 کیلومتر برساعت و شتاب 12 ثانیه‌ای را به‌دست می‌آورد؛ البته در صورتی که از گاز استفاده کنید از اعداد به مراتب ضعیف‌تری بهره‌مند خواهید شد. در مجموع آریسان قدم خوبی برای ساخت وانت در کشور ما محسوب خواهد شد.
نقد و بررسی تخصصی
وانت باردو بالاخره پس از مدت‌ها فعالیت، بازنشست شد و گروه صنعتی ایران خودرو به عنوان بزرگترین تولیدکننده‌ی وانت بار در کشور، به منظور پاسخ به نیازهای جدید مشتریان، اقدام به طراحی و عرضه‌ی وانت بار جدید با نام «آریسان» و با ظاهری به‌روز شده نموده است.
معرفی خودروی ایران خودرو Arisan
وانت آریسان ضمن برخورداری از امکانات ایمنی بهتر و فضای جادار و راحت برای رانندگی، از قابلیت بالاتری برای حمل بار برخوردار است. در این مدل از موتور پایه گازسوز 1700 سی‌سی OHVG II با استاندارد آلایندگی یورو 4 استفاده شده است. در مجموع «آریسان» از امکانات رفاهی و ایمنی بیشتر نسبت به وانت باردو برخوردار است
طراحی ظاهری
ظاهر آریسان نسبت به سایر وانت‌های داخلی بسیار چشم‌نواز است. در طراحی این خودرو از پلتفرم پژو 405 استفاده شده و نمای جلوی خودرو بسیار شبیه به پژو پارس است. شرکت ایران خودرو به جهت کارایی بیشتر آریسان برای حمل بار نکات مهمی را در هنگام طراحی بدنه‌ی این خودرو لحاظ کرده است. مواردی از قبیل جانمایی مخزن گاز در زیر کفی اتاق بار، طراحی اتاق بار با دیواره‌های بلند، جدا بودن قسمت بار از اتاق سرنشینان که این موارد شرایط استفاده بهینه را برای دارندگان این خودرو فراهم می‌نماید؛ همچنین استفاده از مجموعه چرخ‌های 15 اینچی و تایر رادیال سبب ایجاد اطمینان بیشتر برای حمل بار می‌گردد.
طراحی داخلی
کابین آریسان از طراحی و کیفیت قابل قبولی برخوردار است. داشبورد و تودری‌ها همگی دارای کیفیت خوبی هستند و صندلی‌ها، اگر چه فضای مناسبی را ارائه می‌دهند، اما سختی آن‌ها ممکن است در سفرهای طولانی شما را کمی اذیت کند. پنل بین دو صندلی هم می‌توانست به مراتب بهتر باشد. از نکات برجسته‌ی اتاق آریسان در مقایسه با وانت باردو، عایق‌بندی صوتی بسیار خوب آن است که باعث شده صدای موتور پر سر و صدای این خودرو باعث ناراحتی سرنشینان آن نشود. از امکانات رفاهی این مدل می‌توان به فرمان هیدرولیک، شیشه‌های بالابر برقی، سیستم صوتی MP3 و سیستم تهویه‌ی مطبوع (کولر) بسیار خوب آن اشاره کرد.
قلب خسته‌ی پیکان با ظاهر آریسان
یکی از بحث‌برانگیزترین قسمت‌های وانت آریسان را می‌توان پیشرانه‌ی این خودرو دانست. ممکن است شما هم مثل خیلی‌ها گول ظاهر فریبنده‌ی آن را بخورید و تصور کنید که این مدل از موتور TU5 پژو پارس یا پژو 405 استفاده می‌کند. اما به محضی که شروع به استارت‌زدن می‌کنید، صدای آشنای پیکان تمام تصورات شما به هم می‌ریزد. بله! در کمال ناباوری خودروی ایران خودرو آریسان با تغییراتی ناچیز از همان موتور آشنای وانت باردو و پژو روآ استفاده می‌کند.
موتور OHVG II وانت آریسان یک موتور چهار سیلندر 8 سوپاپ با حجم 1.7 لیتر است که می‌تواند در دور موتور 5500 دور بر دقیقه، حداکثر توان 86 اسب‌بخار را در بنزین‌سوز و 78 اسب‌بخار را در حالت گازسوز تولید کند. همچنین حداکثر گشتاور خروجی این موتور در 3000 دور بر دقیقه برای حالت بنزین‌سوز 140 نیوتن‌متر و برای حالت گازسوز 128 نیوتن‌متر است. آریسان با کمک این خودرو می‌تواند به حداکثر سرعت 160 کیلومتر بر ساعت برسد و صفر تا 100 کیلومتر را مشابه وانت باردو در 12.7 ثانیه سپری کند. موتورهایی که به صورت OHV طراحی می‌شوند دارای محدودیت‌هایی از جمله دور موتور محدود، عدم انعطاف‌پذیری در طراحی سر سیلندرها، سر و صدای زیاد و نگهداری دشوار هستند و همین مشکلات سبب منسوخ شدن این موتورها و جایگزینی آن‌ها با موتورهای DOHC و SOHC شده است.
ایمنی خودرو
شاید همچنان کمبود یک سیستم استاندارد برای بررسی خودروهای داخلی در تست‌های تصادف مختلف حس می‌شود اما در حال حاضر، معتبرترین مرجع برای بررسی ایمنی یک خودرو در کشور، گزارشات شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران است. یکی از مشکلات بزرگ وانت باردو ایمنی بسیار کم آن بود و این مسئله باعث توقف شماره‌گذاری این خودروی ناایمن شد. پس از معرفی وانت آریسان، بسیاری از خریداران بالقوه‌ی خودرو امیدوار بودند که این خودروی جدید، اهمیت و توجه بیشتری را برای ایمنی سرنشینان خود در نظر بگیرید؛ اما آنچه که آریسان از خود نشان می‌دهد، چندان امیدوارکننده نیست.
وانت آریسان در نتایج آخرین گزارش شرکت استاندارد ایران که در دی ماه 1395 انجام شده حضور ندارد، اما در گزارش ماقبل آخر این شرکت در آذر ماه 1395، این خودرو با دریافت تنها یک ستاره‌ی ایمنی، پایین‌ترین رده‌ی کیفی را از خود نشان داد. وانت تندر، از دیگر تولیدات ایران خودرو در این گزارش در صدر ایمن‌ترین وانت‌های داخلی قرار دارد. با این وجود، امکانات ایمنی آریسان که شامل کیسه‌ی هوای ایمنی راننده و سرنشین، ترمز ضد قفل ABS به همراه سیستم الکترونیکی توزیع نیروی ترمز (EBD)، سیستم ضد سرقت (Immobilizer) و فرمان تلسکوپی جمع‌شونده در تصادفات می‌شوند، در سطح بالاتری نسبت به وانت باردو قرار دارند.
جمع‌بندی
اگر بخواهیم عادلانه قضاوت کنیم، طراحی خودرو بسیار خوب انجام شده و خبری از مشکلات وانت باردو در آن نیست. عایق‌بندی صوتی کابین هم به خوبی انجام گرفته و صدای موتور پر سر و صدای این مدل در داخل کابین احساس نمی‌شود. نقدهای زیادی بر پیشرانه‌ی این خودرو وارد است. بسیاری از خریداران تصور می‌کردند که وانت آریسان از موتور TU5 پژو پارس، که هم توان بیشتری دارد و هم سر و صدای آن کمتر است، استفاده کند اما گویا شرکت ایران خودرو به این زودی‌ها قصد دل کندن از پیکان را ندارد و به هر شکلی که شده، قسمت‌هایی از آن را در خودروهای تولیدی جدید خود حفظ می‌کند. ایمنی آریسان هر چند نسبت به وانت باردو بهتر شده اما همچنان با استانداردهای ایمنی خودروها حتی در داخل کشور فاصله‌ی زیادی دارد. در نهایت، آریسان همان وانت باردویی است که با ظاهری شکیل و زیبا به میدان آمده تا ضعف‌ها و اشکالات فنی متعدد خود را در پشت آن پنهان کند.
