نقد و بررسی اجمالی MVM X33S Sport 1396 AT
شرکت «CHERY» در سال 2005، اولین سری از کلاس نیمه‌شاسی بلند خود را با نام «Tiggo» وارد بازار کرد. این مدل در ایران با نام «ام‌وی‌ام X33» شناخته می‌شود. نسل سوم این خودرو در سال 2016، با ظاهر کاملا متفاوت و طراحی داخلی زیباتر از قبل راهی بازار شد. ام‌وی‌ام X33S با ظاهری اسپرت‌تر، رینگ‌های آلومینیومی، صندلی‌های چرمی و انتخاب حالت رانندگی اسپرت یا اقتصادی عرضه می‌شود. این خودرو از یک پیشرانه‌ی چهارسیلندر به حجم 1971 سی‌سی بهره می‌برد که قادر به تولید توانی معادل 136 اسب‌بخار و گشتاوری معادل 180 نیوتن‌متر است. ام‌وی‌ام X33S با دو گیربکس اتوماتیک CVT و دستی پنج‌سرعته عرضه می‌شود. این خودرو از امکاناتی نظیر سنسور پارک، کروز کنترل، سیستم مدیریت پیمایش خودرو، سانروف دوحالته، تهویه‌ی هوشمند و دوربین عقب بهره می‌برد. ام‌وی‌ام X33s دارای ظرفیت مخزن سوخت 55 لیتر و حداکثر سرعت آن 175 کیلومتر بر ساعت است. شرکت چری با تقویت شاسی و بدنه‌ی مدل Tiggo 3 و استفاده از فولاد بیشتر در ساخت شاسی خودرو و همچنین بهره‌مندی از چهار کیسه‌ی هوا برای سرنشینان جلو، موفق به کسب 4 ستاره‌ی ایمنی از موسسه‌ی «China NCAP» شد که نسبت به نسل قبلی این خودرو که دارای 2 ستاره‌ی ایمنی بود، پیشرفت داشته است.
- طراحی زیبا
- فضای جادار
- امکانات بالا
نقد و بررسی تخصصی
سری خودروهای X33 ام‌وی‌ام در چند سال اخیر، موفقیت و محبوبیت بالایی در میان خریداران ایرانی پیدا کرده است. این خودروها با قیمت معقول، امکانات مناسب و از همه مهم‌تر کلاس بدنه‌ی شاسی‌بلند (SUV) خود نظر بسیاری از مشتریان را جلب کردند تا جایی که خانواده‌ی X33 موفق شد یک‌چهارم سهم فروش کلی خودروهای ام‌وی‌ام را از آن خود کند که نشانه‌ی محبوبیت روبه‌رشد این خودروها در بازار ایران است. حال شرکت مدیران خودرو تصمیم گرفته موفقیت‌های اخیر خود را با مدل جدید این خودرو، ام‌وی‌ام X33S تکرار کند و اگر منصفانه قضاوت کنیم، این خودرو پیشرفت‌های چشمگیری نسبت به گذشته داشته است و بدون شک در جلب رضایت مشتریان موفق خواهد بود.
مقدمه
خودروی ام‌وی‌ام X33S به قصد رقابت با سایر شاسی‌بلندهای چینی بازار از جمله لیفان X60 اتوماتیک، هایما S7 یا حتی جک S5 عرضه شده است. این خودرو از دو تریم متفاوت استفاده می‌کند که امکانات و تجهیزات آن‌ها تا حدودی متفاوت است: تریم لاکچری (Luxury) که آن را به سبب استفاده از گیربکس اتوماتیک CVT به مدل اتوماتیک هم می‌شناسند و تریم کامفورتبل (Comfortable) که با مدل دستی هم شناخته می‌شود. عملکرد مدل اتوماتیک را می‌توان در مجموع بهتر از مدل دستی دانست که در ادامه‌ی نقد، مورد بررسی قرار می‌گیرد.
طراحی خودرو
ام‌وی‌ام X33S در بخش ظاهری تغییرات زیادی نسبت به مدل قبل داشته که تقریبا همه‌ی آن‌ها در جهت مثبت بوده‌اند و ظاهر خودرو را مدرن‌تر از گذشته کرده‌اند. نمای جلوی خودرو در قسمت چراغ‌های جلو و جلوپنجره شاهد تغییراتی بوده که آن را جذاب‌تر کرده است. در این بین، نمای جانبی X33 تقریبا حفظ شده و تنها رینگ‌های اسپرت جدید جایگزین رینگ‌های قبلی شده‌اند و نمای عقب هم با تغییرات کوچکی همراه بوده است. در مجموع می‌توانیم ظاهر X33S را قابلقبول توصیف کنیم.
منشأ اصلی تغییرات به داخل خودرو برمی‌گردد؛ جایی که ام‌وی‌ام X33S پیشرفت‌های بسیاری نسبت به مدل قبلی خود دارد. در همان ابتدا، نمای داخلی خودرو بسیار جذاب‌تر شده و طراحی دورنگ اسپرت آن هر کسی را به خود جذب می‌کند. طراحی چسبیده‌ی صفحه‌نمایش به صفحه‌ی کیلومترشمار بسیار جالب است و حس مدرنی را در خودرو ایجاد می‌کند. یکی از نکاتی که معمولا می‌توانیم در اکثر خودروهای ام‌وی‌ام مشاهده کنیم، طراحی‌های خاص و ویژه‌ی پشت آمپر خودروست که در این مدل هم با یک طراحی منحصربه‌فرد روبه‌رو هستیم.
پیشرانه‌ی خودرو
کمپانی چری در مدل‌های مختلف خودروی «Tiggo 3» (تیگو 3) خود از دو پیشرانه‌ی متفاوت بهره برده که در مدل ایرانیزه‌شده‌ی آن، یعنی ام‌وی‌ام X33S، تنها یکی از این پیشرانه‌ها مورد استفاده قرار گرفته است که نسبت به پیشرانه‌ی دیگر، قدرت و گشتاور بیشتری دارد؛ این انتخاب مدیران خودرو را می‌توان تحسین کرد. هر دوی این پیشرانه‌ها از قابلیت زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (DVVT) سود می‌برند که سبب مصرف بهینه‌تر سوخت می‌شود.
پیشرانه‌ی 1.6 لیتری: این پیشرانه‌ی چهارسیلندر خطی (I4) 16 سوپاپه با جابه‌جایی 1598 سی‌سی می‌تواند حداکثر توان 93 کیلووات (125 اسب‌بخار) را در دور موتور 6150 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 160 نیوتن‌متر را در 3900 دور بر دقیقه تولید کند و تیگو 3 را به حداکثر سرعت 165 کیلومتر بر ساعت برساند.
پیشرانه‌ی 2.0 لیتری: این پیشرانه با آرایش چهارسیلندر خطی (I4) 16 سوپاپه و جابه‌جایی 1971 سی‌سی، توانایی تولید حداکثر توان 102 کیلووات (137 اسب‌بخار) را در دور موتور 5752 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 182 نیوتن‌متر را در 4300 تا 4500 دور بر دقیقه دارد و می‌تواند تیگو 3 را به حداکثر سرعت 170 کیلومتر بر ساعت برساند؛ البته سایت داخلی عدد 175 کیلومتر بر ساعت را اعلام کرده است. این پیشرانه روی مدل داخلی ام‌وی‌ام X33S هم مورد استفاده قرار گرفته است که آن را به کورس رقابت خودروهای این کلاس برمی‌گرداند.
عملکرد و رانندگی خودرو
نمی‌توانیم انتظار زیادی از پیشرانه‌ی 137 اسب‌بخاری ام‌وی‌ام X33S داشته باشیم؛ اما عملکرد، رانندگی و هدایت‌پذیری خودرو تا حد زیادی ما را غافل‌گیر می‌کند. از نکات برجسته‌ی مدل اتوماتیک خودرو می‌توان به گیربکس CVT آن اشاره کرد که به شما اجازه می‌دهد تا در رانندگی‌های آرام یا رانندگی‌های شهری، از حالت اتوماتیک استفاده کنید و خود را درگیر تعویض دستی دنده نکنید و زمانی که حال‌وهوای یک رانندگی مهیج و اسپورت را دارید، با تعویض دستی دنده، شتاب و عملکرد بهتری را دریافت کنید. این گیربکس در حالت دستی 7سرعته است. شتاب‌گیری خودرو چندان اسپرت نیست و به‌آرامی صورت می‌گیرد که تا حد زیادی به‌خاطر استفاده از گیربکس CVT است. پیشنهاد می‌کنیم در صورتی که به شتاب و عملکرد بهتری نیاز دارید، تعویض دنده را به صورتی دستی انجام دهید تا شاهد عملکرد به‌مراتب هیجان‌انگیزتری باشید.
دو حالت رانندگی در این مدل در نظر گرفته شده است: حالت رانندگی با مصرف سوخت بهینه (Eco) و حالت رانندگی اسپرت (Sport) که بسته به نیاز خود و شرایط رانندگی می‌توانید از آن‌ها استفاده کنید. چسبندگی و کشش ام‌وی‌ام X33S در پیچ‌ها مناسب است و هدایت‌پذیری آن به‌نرمی صورت می‌گیرد. عملکرد خودرو در بخش آفرود هم با توجه به ارتفاع زیاد آن بسیار مناسب است؛ هر چند نباید گذر از شرایط جاده‌ای بسیار ناهموار و آفرود سنگین را از یک موتور 137 اسب‌بخاری انتظار داشته باشیم، X33S ما را ناامید نمی‌کند.
ایمنی خودرو
شاید مهم‌ترین اولویت یک کمپانی خودروسازی باید طراحی و تولید خودرویی ایمن باشد که جان سرنشینان خود را در تصادفات مختلف حفظ کند. اما این مسئله در میان خودروسازان داخلی چندان موردتوجه قرار نمی‌گیرد و با وجود مشکلات آشکار ایمنی در برخی از مدل‌های داخلی، همچنان تولید آن‌ها ادامه پیدا کرده و فروش بالایی دارند! در این بین عده‌ای از خودروسازان با واردکردن خودروهای چینی باکیفیت، علاوه‌بر ایجاد تنوع در بازار کسالت‌آور داخلی، سعی در عرضه‌ی خودروهایی با استاندارد ایمنی متوسط یا بالا داشته‌اند. ام‌وی‌ام X33S را می‌توانیم در مجموع خودرویی ایمن توصیف کنیم؛ هر چند این خودرو حضور چندانی در تست‌های تصادف مختلف نداشته است.
خودروی Chery Tiggo 5 که هم‌خانواده‌ی ام‌وی‌ام X33S محسوب می‌شود، موفق به کسب پنج ستاره‌ی ایمنی کامل در تست‌های تصادف موسسه‌ی چینی C-NCAP شده که نتیجه‌ی بسیار درخشانی است. اگر امکانات ایمنی این دو خودرو را با یکدیگر مقایسه کنیم، تفاوت چشمگیری دیده نمی‌شود و با تقریب مناسبی می‌توان حدس زد که ام‌وی‌ام X33S هم می‌تواند نتایج موفقیت‌آمیزی را در این ارزیابی‌ها به دست آورد. بنا بر ادعای شرکت چری، در طراحی Tiggo 3 از بدنه‌ی کاملا فلزی در کنار صفحات فولادی گالوانیزه‌شده با استحکام بالا استفاده شده است که قدرت خوبی در جذب نیروی حاصل از برخورد دارند. همچنین برای استحکام درها از میله‌های فولادی مستحکم استفاده شده است تا در هنگام تصادفات جانبی، دچار فرورفتگی شدید و آسیب به سرنشینان نشود. برخی از تجهیزات و امکانات ایمنی و امنیتی خودروی ام‌وی‌ام X33S عبارت‌اند از: دو عدد کیسه‌ی هوای ایمنی SRS برای راننده و سرنشین جلو، کمربند ایمنی سه‌نقطه‌ای برای تمامی سرنشینان حتی سرنشین وسط در ردیف عقب، سیستم ترمز ضدقفل (ABS) همراه با سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کنترل فشار باد لاستیک (TPMS)، سیستم ضدسرقت الکترونیکی Immobilizer و سنسور پارک.
جمع‌بندی
ام‌وی‌ام X33S جدید را می‌توان نمونه‌ی بسیار موفقی از ورود خودروهای شاسی‌بلند (SUV) چینی به بازار ایران معرفی کرد. قیمت خودرو همچنان معقول به نظر می‌رسد و تقریبا در رنج متوسط نسبت به قیمت سایر همتایان چینی خود قرار دارد. طراحی خودرو در عین زیبایی، ظاهر یک خودروی آفرود را تداعی می‌کند و کابین خودرو به کلی متحول شده و المان‌های زیبایی را در خود گنجانده است. عملکرد خودرو در سطح قابل‌قبولی بوده و شتاب‌گیری آن با وجود ضعف‌های جزئی، همچنان بهتر از رقیبان گران‌تری مثل هایما S7 است. همچنین امکانات ایمنی خودرو در سطح خوبی قرار دارد و به نظر می‌رسد با وجود حفظ قیمت، از امکانات ایمنی مناسبی استفاده شده است. شاید با نگاه به مدل‌های چینی از جمله ام‌وی‌ام X33 بتوانیم به‌جرئت بگوییم که فاصله‌ی خودروهای چینی و کره‌ای دائما در حال کم‌شدن است؛ هرچند برای رقابت با خودروهای ژاپنی همچنان به زمان بیشتری نیاز دارند. باوجوداین می‌توان آینده‌ای را متصور بود که خودروهای چینی پابه‌پای خودروهای ژاپنی در بازارهای جهانی به رقابت با خودروهای اروپایی بپردازند.
